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三連休日記 2017年10月8日  

2017年10月8日(

遠征2日目はバスと鉄道写真の撮影を中心に新潟県内を奔走してきました。

まずは宿泊先の最寄りで長岡からスタート。
ここでは越後交通を中心に。

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30分ほどとどまった後、E129系に乗って直江津へ。
総合車両製作所の事業所になる以前の新津製作所と新潟駅での車両展示では何度か撮影しているのですが、実車に乗るのは今回が初めてだったりします。

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直江津では上越地区を中心に路線網を有す頸城(くびき)自動車の撮影。
長岡での撮影の時から思ったのですが、新潟県内の路線バス車両は年式が古い車両が目に付きます。

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私自身の在住地が排ガス規制が厳しい大都市圏であるため、比較的年式が新しい車両に置き換えられていくため、この手の車両には遠征で行く機会が無いとお目に掛かれないわけです。

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常磐線特急から転用されたE683系を使ったしらゆき3号に乗って新潟へ。

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昼過ぎに到着となった新潟ではBRT萬代橋ラインに体験乗車。

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専用レーンなどを用意されていないことから実質機関バスのような印象を受けます。
また、連接バスの「ツインくる」は導入されている本数が少なく快速運用に充てられていることから一度逃げられると30分から1時間半ほど捕まらないと・・・。

新潟駅と青山を往復した後は新潟駅近くで新潟交通の車両を撮影。

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ビル陰を上手く利用して逆光にならないよう撮影していたのですが、携行品を少なくするため今回はミラーレス1台だけで挑んだことから、フォーカスのタイミングを外して盛大にピンぼけということもやらかしたりしつつ、抑えるところはきっちり抑えました。

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日が傾いてきた頃合いを見計らいバスの撮影を切り上げ。
E129系を狙い、越後線に入る4+2両編成に乗って内野へ移動。

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ここで運良く、終点の内野で折り返し待ちの間が無人状態になったことから、思う存分車内写真撮影を堪能しました。
2連口と4連口は100番台と0番台で区切られていますが、これは前者がワンマン運転対応で運賃表示器と運賃箱があり,車掌乗務を前提としている後者にはそれがないのが大きな違いで、車体の構造自体や足回りは両者とも同じです。

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内野から吉田まで115系に乗って移動したのですが、2本つながれたうちの新潟寄りの編成が初代新潟色の赤2号と黄色5号のツートンカラーと纏った編成でした。

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この日はここで終了。

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長岡市内のホテルへ戻って翌日の遠征最終日に備えます。
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