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週末日記 2016年4月3日 (※暫定版)  

2016年4月3日(

4月3日は昨日深夜に切替工事が実施された学研都市線へ。
先に鴫野駅の見聞から。

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2面2線から3面4線にとなる鴫野駅では中程の島式ホームの改修工事が行われ、これまでは柵で仕切られていた部分が学研都市線の新上り線の車両限界に触れるためホームの縁が大幅に切り取られ、単式ホーム時代に比べてホーム幅が狭くなりました。

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で、肝心の寝屋川橋梁を通過。



今回の切替工事で上下線とも切り替わるのかと思っていたのですが、昨日確認した蒲生踏切内の軌道敷設工事が着手されていなかったため、今回は寝屋川橋梁の橋桁横取り工事のみ実施され、上り線の切替は蒲生踏切付近の新軌道への切替と同時に実施されるのようです(予想は外れたか・・・)

予想が外れて凹んだ切替工事を見たあと、京橋で昼食を撮りながらTwitterのTLを追っていると午前中に207系1000番台S22編成が運用に入っているとのことで、207系を捕捉するのに都合の良い尼崎へ移動。

30分ほど待っているとJR東西線からHID特有の青白い光を放ったS22編成が到着。
ここでは撮影出来なかったので、新快速で先回りして西明石で撮影することに。

30分ほど待って折返しの松井山手行きとしてやって来たS22編成を撮影。

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車内は先に施工が開始された207系0番台の体質改善車と同メニューですが、1000番台2次車以降のグループであるS22編成は竣工当初の側扉のガラスとその支持方式が異なるため、体質改善工事施工時に接着式となった時の処理が異なります。

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足回りは0番台と同じく制御装置自体は筐体はそのままで内部をIGBT素子を使用したものに換装されていますが、主電動機自体はそのままのようで低速時はIGBT特有の高周波の音を発するものの、中高速時は今までとほぼ同じとなっています。

撮影後は夙川公園へ。

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定番の場所からの撮影は四苦八苦しながら挑みました・・・。

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S22編成が松井山手から折り返してくるのを待ち構えるために西宮へ。
1時間近くの待ち時間で撮れたのは207系ばかり、あとは被られたりしたので・・・。

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西宮での撮影後は阪神甲子園駅へ。
大屋根の下に残されていた上屋が梅田方の一部を除いて撤去され、頭上の視界が開けました。

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西口の改札階コンコースもコンクリートの打ちっ放し状態だったのが綺麗に仕上げられていました。
これらは詳細レポとして後日報告します。

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今日はここまでです。
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