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2010年9月19日 東急東横線改良工事見分1  

午後からは東京メトロ副都心線との相互乗り入れに関連する東急東横線とみなとみらい線の改良工事を渋谷から順に見て回ります。

ここでの改良工事は乗り入れ先の東武東上線・西武池袋線・東京メトロ副都心線が最大10両編成となり、東急東横線との4社相互乗り入れに関しては優等列車を10両編成、各駅停車を8両とする計画であることから東京メトロ側は7000系の8両編成化(15本が8両編成化されている)が実施され、東急では現在8両編成が最大であるホーム長を優等列車停車駅を対象に10両編成対応にホーム延伸する工事が実施されることになりした。

渋谷の方は明治通りの地下から南進して山手線の下をくぐりますが、現状から見る限りでは山手線の交差部では着手されている感じでした。
山手線から代官山までの駅間は地下へのアプローチになるため軌道上を木製覆工が敷かれています。

代官山駅は横浜方がトンネルであるため、工事としては駅構内が対象となっているものの渋谷方が大掛かりな工事になっています。
ホーム全体は仮設化されていりょうです。

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横浜方。

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副都心線相互乗り入れ開始後の渋谷駅は地下深い場所になるため、地形上の理由からもこの辺りから他が入るようで、完成後は現状から大きく変わるかもしれません。

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東京メトロ日比谷線が乗り入れる中目黒駅は大きな動きがないものの、現状のままではホーム延伸が困難であるため、支障となる建物の撤去と構内改良工事と耐震補強工事などがセットされる形で工事が進められているようで、これらの工事の進捗状況が順当に進めばホーム延伸工事が着手されると思われます。

なおホーム自体は渋谷方・横浜方とも延伸されるとのことです。

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学芸大学駅は渋谷方が延伸されたところですが、現地での見立てでは10両は無理なので横浜方も延伸されるものと思われますが・・・。

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東急大井町線との交点になる自由が丘駅はホーム長自体は8両編成対応でも余裕があり、工事自体は横浜方では動きはなく、拡張余地がある渋谷方を主に施工される模様です。

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渋谷方は下り線側が幅員に余裕がないのと延伸できる有効長が不足するためか、分岐器を渋谷方へ移設する工事などが着手されています。
また、上りホーム側に建物がありますが、ホーム延伸に際しては移転・撤去の上で延伸されるのもと思われます。

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田園調布駅は現在の目黒線の改良工事に合わせて地下駅化されていますが、ホーム延伸が出来るように空間が確保されているようです。

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渋谷方。
地下化当初からホーム延伸できるように確保されていて、ホーム延伸はこちら側を2両分伸ばすことになるようです。

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横浜方。
写真は内側の目黒線側の写真ですがホーム端部から分岐器(東横線・目黒線双方の両渡り)が挿入されている関係でホーム延伸は不可。

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20100919_denen_chofu-05.jpg

→2に続く。
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