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夏期休暇日記 2017年8月12日  

2017年8月12日(

暦の関係で7連休となった2017年の夏休み。
例年ならコミケや旅行や出ているのですが、今年は諸事情で取りやめになり大半を自宅過ごし、出かけたのは所用も含めて3日だけとなりました。
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夏休み3日目の12日は京都鉄道博物館へ。

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目的はJR貨物のEF210形電気機関車。
通常はトワイライトエクスプレスの車両などが展示されている場所を定期的に入換えて、今月中はこの機関車が展示車両として持ち込まれています。

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機関車の後にはコンテナ車コキ107形が繋がれています。
展示用として2個搭載されているコンテナのうち1個は開放され、積載されている状態を見ることが出来ます。

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鉄道博物館にほど近い場所で進められている新駅設置工事の様子も見てきました。

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深草へ。
先日撮影出来なかった箇所を撮影。

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深草の改良工事の詳細は21日以降に報告します。
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category: 日記

tag: 京都鉄道博物館  JR西日本  新駅設置工事  京阪電気鉄道  駅改良工事 
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週末日記 2017年8月5日~8月6日  

2017年8月5日(

5日は京都へ。
移動に際して乗車した京阪3000系の前面が一部変更されていました。

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SNSでアップされている投稿を確認したところ、ここ最近施工されたらしく、運転台側と車掌台側に装飾が追加され、中央の非常扉の下部に表示器らしき物が追加されていました。
詳細は分かりませんが、今月下旬に実施されるダイヤ改正に合せて施工されているかも知れません。

出町柳から叡電と京都市バスを乗り継いで国際会館駅へ移動。
ここでは車内写真を撮影するつもりでいましたが、人気が微妙に多いため短時間で切り上げ。

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深草は駅の改良工事が施工され、電留線を廃止してホームの拡張および駅舎の大規模改良などにより駅自体のバリアフリー化と運転保安度が向上が図られました。

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この日は最寄りも龍谷大学のオープンキャンパスと重なったため、今月下旬に再度来訪して撮影する予定とし切り上げて帰宅しました。

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2017年8月6日(

6日は朝早くに起きていたのですが、午前中は所用のため在宅。
午後からはフリーになったため和歌山へ。

和歌山では駅ビル建替え工事により地上への切替が実施された南海・JR和歌山市駅の改札口周りを再撮影。

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改札が分離されたJRの改札口周りはいずれもICカード対応の設備が設置され、3通路分の自動改札機と自動精算機(1台)は有人駅でも使用されている機種ですが、1台だけ設置されている自動券売機はJR西日本管内における地方線区の無人駅で多く見られるJR西日本テクシア製UT50が使用されています。

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阪和線で移動し鳳へ。
近いうちに行われる4両編成受け入れの工事状況ですが、羽衣線の鳳・東羽衣ともに列車接近表示器が設置されました。
小型ながらフリーパターン表示タイプとなっています。

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6日は以上です。

category: 日記

tag: 南海電気鉄道  JR西日本  駅改良工事 
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週末日記 2017年7月30日  

2017年7月30日(

今月は所用が立て込んでいたため、ネタらしいものは撮れていない週末が続いています。
来年あたりまではこの状況が続くと思いますので御了承下さい。

さて、7月最期の週末は午後から外出。

まずは指定席車両導入とライナー列車導入に伴う京阪電鉄の設備更新工事から。
京橋駅では指定券うりばの整備が行われている模様。

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北浜駅と淀屋橋駅では発車標の更新が着手され、LED式から業務用FHD仕様のLCD式に更新されています。

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続いて羽衣線側のホーム延伸工事。
鳳駅では5番のりばのホーム延伸工事がほぼ終わっていますが、既存部分との接続部の処理が行われいないままとなっています。
これは東羽衣駅でも同様なので、4連化はもう少し先のようです。

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羽衣からの帰り、たまたま乗車したのが南海の8300系3次車であったため、堺で急行に乗換えて先回り。
先回りした先の天下茶屋で編成写真を撮影しました。

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8300系を捉えた数分後に金色の12000系に遭遇。
泉北高速鉄道が泉北ライナー向けに導入した編成で、このあと難波から折返しを待って捉えました。

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この日はここまでとし帰宅しました。

category: 日記

tag: 京阪電気鉄道  JR西日本  駅改良工事  南海電気鉄道  泉北高速鉄道 
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週末日記 2017年7月2日  

2017年7月2日(

2日は鉄道工事を中心のお出かけ。

まずは改良工事が終盤を迎えている阪神甲子園駅。
神戸方のホーム端部は当面使用されないことからこの部分の工事はほぼ終りのようです。

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上りホームの梅田片は仮設から本設への工事が順次進められています。

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梅田へ。
ノースゲートビルディングとヨドバシ梅田を結ぶペデストリアンデッキの工事のうち御堂筋側の供用が開始されました。

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JR大阪駅では可動式ホーム柵の設置工事が完了した6番・7番のりばの様子も見てきました。
使用開始から結構経っていますが、先月は諸事情でなかなか見れなかったので、ようやく見れたという感じです。

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東淀川駅は自由通路および橋上駅舎化の工事が本格的に進み始め、ホーム上には橋上駅舎の基礎工事が着手されたようです。

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京都へ出向いてインバウンド対応による各種案内表示装置の整備・改良工事が進み始めた10系の車内写真を撮影。

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この後は京都駅から京都特急ニュースター号に乗って帰宅。
東京バスグループの大阪バスと京都観光バスにより運行されている京都特急ニュースター号はこれまで整理券+後払い制だった運賃支払制度が今月から前払い制に変更されていました。

・大阪バスの公式リリース
http://www.osakabus.jp/2017/06/-.html
・京都特急ニュースター号
http://www.osakabus.jp/route/kyoto.html

このため該当する便に使用されるバス車両には車載型自動券売機(一水製作所製)が搭載され、乗車時に行先を告げると乗務員操作により車内入口に備え付けられた券売機に表示された運賃を投入すると券売機が発行されます。


製造元の一水製作所Facebookページより「小型自動券売機:乗務員操作による購入」

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乗務員操作型券売機により発行された乗車券

発行された乗車券は降車時に回収されます。

この日はここまでです。

category: 日記

tag: 阪神電気鉄道  JR西日本  駅改良工事  京都市交通局  京都市営地下鉄  大阪バス  京都観光バス  京都特急ニュースター号 
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週末日記 2017年6月25日  

2017年6月25日(

#ただいま画像のみの暫定版です(本文は後日)

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category: 日記

tag: 京阪電気鉄道  JR西日本  南海電気鉄道  新線建設工事  駅改良工事 
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2017年6月18日 JR阪和線羽衣支線4両編成対応工事見聞  

阪和線系統の3ドア近郊形車両への統一に伴う最短編成の変更により4両編成への対応が進められている羽衣支線のホーム延伸工事。


東羽衣駅では降車ホームへの階段の閉鎖工事が完了

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車止め側の階段は改札階からアクセス出来なくなっていますが、鳳方の階段には扉(通常は閉鎖扱い)が設置されています。

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ホームの延伸工事は完了していますが、しばらくは使用されないため立入出来ないようになっています。

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また、旧降車ホームは225系5100番台に装備されているホーム検出装置が誤って検知されないようにホーム縁部が削られています。

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そして、これまで着手されていなかった鳳駅では5番のりばの工事が着手されました。
同駅は先に案内表示の更新が進めたため、各のりばへの階段付近の案内表示が分かり易くなっています。

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5番のりばのホーム延伸は天王寺方で行われています。

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基礎工事自体は既に完了し上物のホーム本体工事が進められています。

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また、ホーム延伸に伴い天王寺方に設置されていた安全側線が支障となるため撤去された上、ATS-P地上子が整備されています

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今回のレポは以上です。

category: その他の鉄道工事レポ

tag: JR西日本  駅改良工事  阪和線  輸送力増強工事 
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週末日記 2017年6月18日  

2017年6月18日(

18日は和歌山市駅の工事見聞から。

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近日中に過去帳入りする改札口周り。

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移転先となる改札口。
これらの詳細は後日報告します。

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工事見聞の後は車内写真の撮影。

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羽衣線へ移動し、4両変態対応に伴う改良工事を見てきました。
東羽衣駅は旧降車ホーム側への階段が完全に閉鎖されました。

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鳳駅では5番のりばのホーム延伸工事が着手されています。

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こちらも後日詳細を報告します。

category: 日記

tag: 南海電気鉄道  JR西日本  駅改良工事 
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週末日記 2017年6月4日  

2017年6月4日(

6月4日は午前中に南海の和歌山市駅へ来訪し工事が着手された駅ビル建替え工事関連の見聞をし、昼前に南海バスの撮影、午後からは舞洲ゆり園へ来園とホテルロッジ舞洲の紫陽花を見物。
そして締めとして、いよいよ概要が発表されたなにわ筋線の予定ルートの見聞と言う流れ。

和歌山市による活性化事業に伴い建替えが実施されることになった南海和歌山市駅では入居していたテナントの立ち退きがほぼ完了し、現在は駅施設の仮設へ移転に向けた工事が進められています。

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立ち退いたテナントは隣接地に建設されたビルへ移転された模様です。

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堺へ。

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ここでは南海バスの撮影。

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昼食を挟んで大阪舞洲ゆり園へ。
五分咲きという感じ・・・。

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ゆり園の隣にあるホテルロッジ舞洲では敷地内に植えられた紫陽花を見ることが出来るので、序でに来訪。

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難波へ移動し、十数年後に開業を目指すなにわ筋線の予定ルートを地上から見てきました。
新難波駅が建設されるあたりは大阪市営バスのターミナルがありますが、阪神高速の真下に位置し狭隘であることから現状のまま地下構造物を構築するのは不可能と思われます。

そのため、建設するに際し商店の立ち退き・移転が行われるのは確実で且つ権利関係が複雑であることが想定されることから、それらの補償問題などを含めた交渉は困難を極めるのでは思われます。

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4日はここまでです。

category: 日記

tag: 南海電気鉄道  駅改良工事  JR西日本  新線建設工事  大阪舞洲ゆり園 
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2017年5月28日 JR新大阪駅改良工事見聞  

5月28日に見てきたJR新大阪駅改良工事のレポです。
現在は1号ホームの改修工事が進められています。

完成後はおおさか東線及びきのくに線特急・快速及び関空特急系統に限定されることから、現状では過剰となる14両編成対応となっているホーム長を10~12両編成対応?に縮小した上、配線変更に伴う線形変更による曲線改良工事が進められています。

大阪方ホーム端部は余剰設備部分が撤去され、業務用地下通路用の階段のみ残して更地になっています。

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ホームが短縮されたことにより受電設備のキュービクルがセットバックされています。

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新幹線高架下のホーム中程。
こちらは天井などのホーム設備の改装工事が進められ、京都方は天井の化粧パネル設置が進んでいます。

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京都方は配線変更に伴う曲線区間の半径が変更されることからホームそのものも造り直しが実施されています。

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京都方のホーム端部は改修前よりも大阪方にセットバックさせる形で短縮させるようですが、工事の施工状況を見る限りでは短縮される長さは大阪方ホーム端部より短いもようです。

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今回のレポは以上です。

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category: おおさか東線工事の話題

tag: JR西日本  駅改良工事  おおさか東線 
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週末日記 2017年5月28日  

2017年5月28日(

28日は午後から北港の大阪舞洲のゆり園へ出向いた後、新大阪駅の改良工事の見聞をしてきました。

現在、鉄道系の公共交通機関がない舞洲へのアクセスは西九条駅から大阪市営バスに乗換えるルートとJR桜島駅または地下鉄中央線コスモスクエアー駅から北港観光バスに乗り帰るルートの3通りありますが、今回はJR桜島駅乗換のルートを選択。

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北港の「大阪舞洲ゆり園」はゆりの開花時期に合わせて毎年5月下旬から7月上旬まで開園するのですが、今年は開花時期が遅れているためこの週末は無料で公開されていました。
(※:通常は大人1200円の入園料が必要)

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そのため、当日は後日来園してもらうための無料招待券が配布されていました。

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開花時期が遅れているため、当日の開花状況はご覧の通り疎らです・・・。

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と言っても撮ろうと思えばそれなりに撮れてしまいます。

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舞洲を離れて新大阪へ。
ここではおおさか東線の第二期工事の関連した大規模改良工事が進められています。

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現在は在来線の1号ホームの改修工事が進められていますが、主に過剰設備となるホーム延長の短縮と配線変更に伴う曲線改良工事と同時平行で進められています。

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京都駅へ移動。
各種案内表示の更新が進められている同駅では地下東口改札の発車標がフルカラーLED式に更新されました。
大阪駅や京都駅中央口と烏丸口に整備されたものよりも小型のものが採用されています。

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この日はここまでとし帰宅しました。

category: 日記

tag: 大阪舞洲ゆり園  JR西日本  駅改良工事 
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