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週末日記 2017年8月26日  

2017年8月26日(

暫く続いた個人的な諸事情の諸々が一段落付いた頃8月26日に東京・大井町にあるJR東日本の東京総合車両センターで一般公開イベントが開催されることから、これに合わせて泊まり掛けの遠征を再開することにしました。

当日は夜勤明けと言うこともあって7時台ののぞみで上京。

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現地入りすると真っ先にイベント会場へと言うことはせず、急行の7両編成化によるホーム延伸工事が進められている東急大井町線の工事見聞から始めました。

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大井町線の工事自体は本格的な急行運転開始に向けた大規模改良工事が施工されていた時以来なのですが、現状の大井町線の見てる数年から10年もすればに8両編成化されそうな予感が・・・。

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二子玉川で昼食を挟んでから少しだけバスの撮影。
東急バスなんて市営地下鉄グリーンラインの工事を見るオフ会で乗った程度。

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大井町へ戻って、本命のイベント会場入り。
初っ端に会場入りを避けたのは長い列の真っ只中に放り込まれたくなかったからで、昼過ぎにはスムーズに入ることが出来ました。

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人が多いのでなかなか近寄れないのが難なのと、暑さに参って2時間ほどで退散・・・。

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この後は東京メトロ13000系を撮ろうと思い移動。

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撮影は比較的狙いやすい中目黒で。
先にメトロの13000系が2本連続して到着し、東武70000系はそこから数本待ってやっと捉えたという感じです。

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日比谷線関連の新型車を捉えた後はS-Trainと捉えるべく東横線をウロウロ。
ついでに通過線新設により3線化された祐天寺駅を撮影。

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んで、肝心のS-Trainは3号を自由が丘の近くで撮影。
もっとも、撮影の可否を問わず場所を改めて撮影するつもりですが。

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夕食を挟んで元町・中華街へ向かってS-Train5号を狙い乗車。
地下深い駅の改札を出たり入ったりと忙しい・・・。

ようやくS-Trainの西武40000系が到着。

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折り返しの整備を挟んでようやく車内へ。

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今回は飯能寄りのみ撮影であったため、多目的トイレや10号車のアレとか撮れず仕舞いだったことから、これらは明日か別の機会でと言うことになると思われます。

この日はここで終了し都内のホテルへ向かいました。
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黄金週間日記 2016年5月5日  

2016年5月5日(

GW中3日遠征最終日である5日は小田栄駅への来訪からスタート。

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今改正から南武線の浜川崎支線に開業した新駅で対向式ホームの2面2線となっていますが、上下各ホームは同位置ではなく踏切を挟んで配置されています。

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続いて東急東横線の改良工事。
今回は可動式ホーム柵の設置工事と神奈川東部方面線整備に関連した改良工事がメイン。

まずは日吉駅へ。

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こちらは神奈川東部方面線整備に関連した工事が進められており、渋谷方には以前あった電気室を本線高架下に移転させて上で本設ホームが上下線とも姿を現わしています。
これにより横浜方に2両分延伸させていた仮設ホームが撤去されるものと思われます。

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また、網島側は東部方面線の乗入れに合わせてトンネル入り側の構築と目黒線用の引き上げ線を新たに整備するため、目黒線のホーム寄りに両渡りが整備され、引き上げ線が目黒寄りにセットバックさせることにより工事用のスペースを確保するようです。

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大倉山と菊名は可動式ホーム柵の整備が進められ、大倉山駅は上下ホームとも近日中には稼働開始となりますが、菊名駅は下りホームのみが既に稼働開始されています。

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その菊名駅では乗換通路のバリアフリー化に伴いJR横浜線の橋上駅舎化されることから、横浜線ホームの真上が凄いことになっていました。

・横浜市道路局企画課の公式サイトより
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/kairyo/
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/press/h22/download/20100331-pln.pdf

これに伴い東急の橋上駅舎もコンコースの改良工事が行われるようです。

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小田急へ。
ここでは新松田折返しの優等列車を狙って車内写真の撮影へ。

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結果としては8000形の更新車と1000形の未更新車。
前者は前期と後期で車内の仕様に差異があるためその辺りも押さえました。

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また、新松田での撮影ではバスの方も撮っておきました。

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締めはバスタ新宿。

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前回は時間が無かったため4階ののりばのみでしたが、今回は3階のおりば・タクシーのりばも撮っておきました。

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これでGW中3日間の遠征は終了。
のぞみ419号に乗って帰阪しました。

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黄金週間日記 2016年5月4日  

2016年5月4日(

GW中日遠征2日目である4日は常磐線へ。
目的は常磐線へ乗り入れた小田急車狙い。

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ここでは我孫子での撮影でしたが、なかなかやって来ず来るのはJR車とメトロ車ばかり。
加えて言うと、16000系の1次車が2本立て続けにやって来て、それが第1編成と第2編成だったという・・・。

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2時間近く粘ってようやく小田急車がやって来ました。
小田急の複々線化工事完了後はもう少し増えるのかな・・・。

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柏へ移動して東武野田線へ。

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目的な事案に掛かる前に60000系の車内写真撮影。

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初期車が出てしばらくしてからLED式の車内照明が調光し直されたため、初期車に見られた赤っぽかった発色が、若干青白く発色されるようになりました。
撮影はそのための撮り直し。

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今春の改正から登場した急行と現在進行形で進む改良工事などを見てきました。

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東武では運行本数が限界に達している野田線の改良工事が進められており、柏~船橋の全面複線化工事が進められているほか、梅郷~清水公園の連立事業が進められており、今回は後者の方を見てきました。

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連立事業が完了すれば、高架駅となる野田市駅と愛宕駅では高架工事のための基礎工事や仮線への切換工事が着手されていました。

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連立事業による高架化の対象外ではあるものの、工事起点側にある清水公園駅では改修工事が進められ現在は島式ホームの1面2線のみに縮小され、改札口の地下へ移転していました。

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清水公園から大宮までは急行に乗車。
通過運転が実施される春日部~大宮は途中追い抜きの無いダイヤ構成であることから、全般的にゆったりと走る印象。

大宮から川越線に乗り換え。
乗り換えのタイミングが合わなかったためしばらくのあいだ大宮の地下ホームを一回りしてきました。

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東北上越新幹線建設に対する沿線住民への見返りとして通勤新線として併設される路線だった埼京線は元々高崎線からの乗り入れの構想があったため赤羽までの各駅は15両編成対応出来る構造となっていたそうですが、高崎線沿線に予定されていた車両基地建設に関わる反対運動などの諸問題があったことから、急遽川越線側に車両基地を設けることになり同線の電化とセットで開業する運びとなり現在に至ります。

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高崎線の新宿直通は貨物線経由と言う形で実現され、その後湘南新宿ラインとへと結実されたため、それらが生かされることなく幻となった。
といっても赤羽線区間の2駅が両端に踏み切りあるため、現状の10両でもぎりぎり対応している現状では相当困難になっていただろうと言えます。

東武東上線に乗って森林公園駅へ。

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ここでは先に車内写真の撮影。

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そして森林公園での目的は今春のダイヤ改正から全区間優等のFライナーが誕生し、副都心線系統の東武東上線区間でも通過運転が行われるようになったことから狙おうと考えていたのですが、東上線内発のFライナーの最終が出た約40分後に出る快速急行元町・中華街行きが気になったので調べたところ、「東上線急行~副都心線急行~東横線特急」とこちらの方がFライナーよりも早いことから、こちらの方を狙うことにしました。

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Fライナーをお見送りして・・・。

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やって来たのがまさかのヒカリエ号とは・・・。

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森林公園から約104分で元町・中華街駅に到着。
Fライナーの110分よりも早かったと言うことで・・・。

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この車中、副都心線内で追い抜いた車両に気になる車両を目撃したので待ち構えているとやって来ました・・・。
10000系のフルカラーLED編成。

車内照明もLED化されたそうなので、先に車内写真を撮影。

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で、先頭を撮ろうとしたのですが、渋谷方かたがギリギリだったのを忘れ、ミスりました・・・。

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やむを得ず池袋で撮影。

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ようやく捉えた後はE235系を捉えるべく山手線へ。
Twitterと時刻表を追いかけながら捉えたものの、イマイチ・・・。

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そこで大崎へ先回りして迎え撃つことに。
被られる心配が無いことが分かったので安心して捉えました。

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この日はここで終了。
ホテルへ戻って明日の遠征最終日を迎えることにします。

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週末日記 2016年4月10日  

2016年4月10日(

遠征2日目は今春の改正から3社相互乗り入れが本格派し始めた千代田線関連をメインにその他いろいろと絡めてきました。
ホテルの最寄りである目黒から品川へ移動中、E235系に遭遇。

品川のコインロッカーに鞄を預けてからE235系を出迎えるべく内回り線を移動。
鴬谷は既に撮影隊が多数構えており、日暮里は手狭で撮影には不向き、次の目的もあるためタイミング的にギリギリとなる西日暮里で捉えることに成功。

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西日暮里から千代田線に乗換えて常磐線我孫子へ。
ここへ移動中に東京メトロ16000系のマイナーチェンジ版である4次車を追い抜いたことから折返しで狙い撃ちすることに。

16000系4次車は主電動機に永久磁石同期電動機を採用している関係で、車両制御装置がこれまで実用化で先行していた東芝製のみでしたが、2015年度に導入された4次車からスイッチング素子にSiC(シリコンカーバイト)を用いた三菱電機製に切替られたグループで、起動~低速時の音が異なるのが特徴。

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車内照明が直管型蛍光灯からカバー付きモジュール型LEDに変更されています。
:首都圏だとJR東日本のE231系500番台やE233系の6000番台以降で採用されているのが直管型LED照明で、破損時の交換が容易であるのに対し、私鉄系ではコイト電工製の反射型や京急の1000系の一部で採用されている東芝製のものがモジュール型LED照明で、こちらは見た目重視であるため、破損時の交換は灯具を丸ごと交換というデメリットがある)

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我孫子では唐木田行きの行先表示をしたE233系2000番台を撮影。

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JR東日本の車が千代田線を越えて小田急線内を走行するのは相互乗り入れが開始されて以来初めてらしい。

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小田急線内でのJR車の写真は後ほど狙うとして、小田急の複々線化工事へ。

まずは東北沢駅。

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緩行線ホームの小田原方の工事が順調に進んでおり、ご覧のような状態。

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地上の改札階は半分は架設状態のままですが、東西両側の改札口は開設済みとなっています。

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下北沢駅では緩行線ホーム階の本設工事が本格化されたため、通路の一部が狭くなっている他、地上部分では京王井の頭線との交差部分の工事も進められています。

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世田谷代田駅でも緩行線ホーム階の工事が本格化しているのに伴い改札口の本設となる地上階への移転と、ホームの仕上げ工事と平行して軌道敷設工事が進められています。

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地上の改札階は本設化が3分の1ほど進んでいますが、駅前も含めてまだまだといったところです。

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地下トンネルの坑口の真上に小規模の公園が造られました。
丁度、梅ヶ丘駅を正面に見る新たなトレインビュースポットなのですが、保安上の理由で柵が二重にこさえられているのは致し方ないというわけで・・・。

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これら小田急の複々線化工事の詳細レポは後日アップする予定です。

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向ヶ丘遊園駅へ移動。
小田急線内での駅撮りで10両編成を綺麗に納める撮影スポットで、走行写真以外だと思いの外少なく、ようやくここで撮影するにした次第です。

JR車の急行。

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2代目3000形の10両固定編成。
小田急線内急行の10両編成化に増強に伴い同系列の中で比較的新しい7次車と8次車の6両編成に中間車4両を組み込んだもので、現在5本在籍しています。

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2代目4000形。
行先表示が「急行|取手」と表示されています。

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町田へ移動。

7000形LSE。
小田急ロマンスカーの最古参も旧塗装に戻された2編成を残すのみですが、ATSが更新されたため当面はこのままのようです。

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8000形。
現在は全編成更新されたため行先表示が3色またはフルカラーのLEDとなっています。

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海老名へ。
狙いは昨日の相模大塚駅での記念撮影会で展示され、この日営業運転が開始された9000系リニューアル車なのですが、車両の不具合(LCD式の車内案内表示器関連らしい)により車両交換されてしまったそうで、代わりに未撮影だった11000系の車内写真を・・・。

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祐天寺へ。

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通過線設置と高架橋の耐震補強に伴う大規模改良工事進められている同駅はコンコース及びホームのリニューアル工事も進められており、一部は完成されています。

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祐天寺駅のレポも後日詳細をアップする予定です。

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大井町と品川乗換で山手線へ。
タイミング良くE235系を捕まえて新宿へ。

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目的は新宿高速バスターミナル「バスタ新宿」

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新宿駅の周辺に散らばっていた高速バスのりばを集約させるためJR新宿駅南口の真上に新設されたもので、今春からオープンした新しい大規模の高速バスターミナルです。

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今回は帰阪する時間の関係で4階の乗車階のみ見てきましたが、東側の待合所を中心にロの字にのりばが配置されているものの、待合所がキャパ不足で狭い北(Cブロック)・西(Dブロック)・南(Aブロック)に溢れる状態・・・。
待合所に接するBブロック以外は乗車場が通路と兼用なので、どうも当初考えられた理想からは若干かけ離れているのかも知れません。

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バスタ新宿については今回時間不足で全て見れなかったため、日を改めて見る予定です。

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現地での活動はここまでとし品川へ戻り、のぞみ255号で帰阪。

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帰阪したところ、環状線内発の快速東岸和田行きなる表示を見つけて待つことに。

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やって来たのはいつもの223系2500番台。
あとで調べたところ夜間の下りに1本のみ設定され、平日土休日ダイヤ問わず毎日運転されているようです。

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森ノ宮へ。
完成してから見ていなかった城見エリアを見てきました。

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10日のダイジェストはここまでです。

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週末日記 2016年2月14日  

2016年2月14日(

14日は展示会当日だったのですが、当日は風雨に見舞われることが予想されていたため展示会は来週末となる21日に延期になることが事前に決定していたと言う・・・。

柏へ。
可動式ホーム柵の設置工事が進められていたのは前回来訪時で確認済みでしたが、今回は稼働中しているところを確認。

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野田線の60000系進出は著しく既に十数本であるという・・・。

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つくばへ。

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ここでTX-2000系の車内写真を撮影。

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実はつくばエクスプレスの車内写真の撮影は今回が初めて。

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バスで土浦へ移動。

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昼食を挟んで「ときわ59号」に乗り水戸へ。

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水戸から鹿島臨海鉄道へ。
数年ぶりに乗車しますが、常磐線特急用と共有する4号ホームは改札口が廃止されて、指定券券売機と乗換え用ICカードリーダーが設置されていました。

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水戸駅に掲示されていた鹿島臨海鉄道の新型車両展示会延期のお知らせ。

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13:33発の鹿島神宮行きに乗車。

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6000形の単行ですが「ガールズ&パンツァー」ラッピングとは・・・汗。

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鹿島神宮から高速バス「かしま号」で東京へ。

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東京駅で鞄を回収。
のぞみ255号で帰阪しました。

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category: 日記

tag: 東武鉄道  つくばエクスプレス  JR東日本  鹿島臨海鉄道  ガールズ&パンツァー  ガルパン 
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週末日記 2015年10月17日  

2015年10月17日(

小田急ファミリー鉄道展2015において登場10周年を迎えたVSEが展示されることから、数年ぶりに小田急のイベントに来場するため、この週末を首都圏遠征としました。

往路はのぞみ206号。

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東京に到着後は京成曳舟駅の連立事業の見聞。

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今回の切替で上下線とも高架化されましたが、下り線側の一部は旧線があった関係で未完成の箇所が見られます。

また、高架下の工事が終わっていないため、改札外の通路も仮の状態です。

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工事の画像をツイートしているとTwitterのタイムラインに川越車両センターでイベントが模様されていることを知り、急遽川越へ飛んでいきました。
埼京線・川越線の車両基地であるJR東日本川越車両センターは川越線南古谷駅が最寄り。

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イベントの規模自体は比較的小規模ではあるものの、特に荒れることがないので安心してみていられます。

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ここでは洗車線体験があったので、実際に乗ってきました。
洗車線の乗車体験は神戸市営地下鉄の時以来なのですが、ワクワクします。

1時間ほど滞在しましたが、14:30にはイベントが終了と言うことで撤収。

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その後は東武東上線や都営新宿線を乗ってきましたが、ここでは特に撮るものがないため単純に乗車で終わりこの日は終了。
ホテルへ戻って明日は今回の遠征の主目的である小田急のイベントへ出向きます。

category: 日記

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年末日記 2014年12月30日  

2014年12月30日(火)

30日は年末遠征最終日。

ホテルをチェックアウトし上野で鞄を預けると、京急空港線糀谷駅へで向き本設への切替が済んであまり日が経っていない改札口まわりを確認。

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かつては非常に手狭だった改札口周りが広々となりました(ホームは少し狭いけど・・・)

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糀谷駅の改札口周りを見た後は、昨日に引き続き有明の地へ。
昨日以上にもみくちゃにされてヘロヘロ・・・。

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有明の地から離れて昼食を挟み南浦和へ。
ここではE233系1000番台の再撮影。

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撮影後は上野駅と東京駅で京浜東北線と山手線の利用状況調査。
今回は今春改正に開業する上野東京ラインの影響度を見るための現状把握的な意味と数年間のブランクがある調査の感覚を取り戻すためというのが主な目的。

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イレギュラーで起きる京浜東北線と山手線の同時侵入・同時発車に四苦八苦しながら調査しましたが、東京駅の調査の最中に発生した中央線の運転見合わせで十分なデータが得られなかったのが、惜しいところです。

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そんな中でも編成写真ネタに欠くことがありません。
以下の2枚は東京駅100周年記念のラッピング編成。

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一通りの調査を済ませて遠征最終日はこれで終了。
のぞみ261号に乗って帰阪しました。

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年末日記 2014年12月29日  

2014年12月29日(月)

年末の29日と30日は18切符の消費とJR東日本の週末パスの購入のなども兼ねて首都圏遠征をしてきました。

往路は早朝出発の定番であるのぞみ204号で現地入り。

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今回は有明の地に用事もありましたが、先に京急本線の連立事業見聞を済ませます。
全面効果切り替えが完了して時間が経過しましたが、当時は高架下のコンコースの工事がまだ終わっていなかったことから、その後どこまで進捗しているか確かめる意味もあったためです。

この日は時間の関係上、本線側の雑色・梅屋敷・大森町の3駅のみに留め、空港線糀谷駅は日を改めて見ることにしましたが、来訪した3駅のうち梅屋敷駅と大森町駅は本設の改札口に切り替えられていました。

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京急を離れて大崎経由で東京ビッグサイトへ。

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いわゆるコミケへ参戦するのですが、ここまで人口密度の濃いイベントは2005年の時に16回の入場を果たして愛知万博でも体験できません。

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2時間でコミケ会場を離れた後は昼食を挟んで立川へ。
ここから南武線に乗り換えたのですが、目的は2015年春の改正で快速運転の全線化が行われる南武線で鍵となる稲城長沼駅の2面4線化(計画通りの本設工事)と同線に導入され初めたE233系8000番台の撮影がメイン。

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稲城長沼駅は旧線が支障となっていた上り本線の工事が完了しており、工事区画の仕切りも簡易な柵となっていました。

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このタイミングでE233系8000番台に遭遇。
もう10本目が導入されたということで遭遇率も高まっています。

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PC294078-e01 posted by (C)dk_kawachi

稲城長沼では折り返し列車での車内写真撮影も行いましたが、不十分だったため武蔵中原と川崎での撮影で補いました。

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PC294119-e01 posted by (C)dk_kawachi

一端都内へ戻って夕食タイムと鞄の回収を行ってホテルへ向かう予定だったのですが、ここであるお方が新宿の高速バスターミナルで撮影することをツイキャスの通知で知り急遽新宿へ。

京王新宿高速バスターミナルで合流してしばらくの間、撮影に同行することにしました。

裏路地の狭い場所に無理矢理押し込めた感のあるバスターミナルにバスが何台も乗り入れるという光景には目が点になってしまいます。

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新宿での撮影が一通り終わったということで、今度は池袋へ移動。
池袋ではハイシーズンに1便十数台充てるというトンデモ夜行バスを見てきましたが、手狭なターミナルに続々と乗り込むバスを裁くという光景はマジキチの領域と言えるものでした・・・汗。

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池袋での撮影を終えた時点でようやく解散。
都内のホテルにチェックインしてこの日は終了しました。

category: 日記

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三連休日記 2014年11月3日  

2014年11月3日(

遠征最終日である11月3日は東京を目指した南下する予定でしたが・・・。

出発前の仙台駅でE721系の撮影。
こちらは500番台。

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続いて0番台の車内。
新潟地区向けには、これをベースにE129系が近いうちに登場しますので、今後の参考のために見比べておきましょう。

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PB033037-e01 posted by (C)dk_kawachi

仙台から701系に揺られて白石を目指します。

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奥羽山脈と阿武隈高地に囲まれた白石盆地に建つ白石城は、1602年から伊達家に仕えていた片倉家の居城だったそうです。

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白石から福島へ移動。

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PB033135-e01 posted by (C)dk_kawachi

福島からはやまびこ46号で東京へ一っ飛びします。

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東京への移動はE5系で。

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東京で所用を済ませ、帰阪はのぞみ401号。

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小っちゃいAが付くN700系での帰阪となりました。

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三連休日記 2014年11月2日  

2014年11月2日(

遠征2日目である11月2日は三陸沿いに乗りつぶしをすることにしました。

これまで三陸海岸のルートは山田線・気仙沼線と大船渡線の一部と八戸線の一部のみ乗車済みであったのですが、2011年の震災の影響で不通区間が発生したため一通りの復旧がなされるのを待っていたのですが、今春三陸鉄道の全線復旧されたことから乗り通しが出来るようになりました。
ただし、復旧具合が鉄道線で普及された区間からバス代行からBRTと様々な形となっているため、実態を見るためも兼ねての乗りつぶしとなります。

まずは八戸からキハ48形に乗って七戸線を走破。

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七戸線は宿泊場所の関係で八戸~本八戸のみ乗車済みとしましたが、三陸鉄道の北リアス線が部分運休が残されていたため、数年越しの乗りつぶし実現です。
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PB022970-e01 posted by (C)dk_kawachi

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久慈から三陸鉄道北リアス線に乗り換え。

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ここでは3両に増車されていましたが、実は団体のツアーにかち合うため増車されていたらしく、ツアー客が下車する島越まで逆向き窓なしという何ともフラストレーションのたまる移動となりました・・・汗。

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宮古からの山田線は各所で橋桁の流失どころか、一部駅周辺の市街地が丸ごと壊滅状態であるため、船越を境に岩手県北バスと岩手県交通を乗り継いで釜石へ向かいます。

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宮古~釜石は山田線と併走する既存の路線バス網を利用する形となり、代行というよりかは振替輸送に近いイメージです。
そのため、三連休乗車券などJR系の切符は利用できません。
宮古側と釜石側との乗り継ぎは船越駅よりも宮古寄りにある「道の駅やまだ」を利用することが基本のようです。

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釜石からは三陸鉄道の南リアス線。
第三セクターの黎明期に転換されて古い車両がメインだった三陸鉄道も震災復旧の支援によって新車率が高くなっています。

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PB023006-e01 posted by (C)dk_kawachi

盛からはBRT大船渡線に乗り換えなのですが、三鉄南リアス線での遅れの影響を受けて乗り換え時間僅かであったため、撮影できないまま乗り込み羽目になりました。
ここで乗り逃すと小牛田からの仙台行き最終に乗れなくなるため何としても乗れなければなりませんでした。

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乗った車両は陸前矢作行きであるため、陸前高田市の仮庁舎がある陸前高田で下車。
雨に吹きさらしになるものの、程なく気仙沼行きに乗り換えることが出来ました。

専用道区間はそこそこ早いのですが、路面は高速道路のような比較的フラットでものではなくが、一般道にもあるような波打った区間があり、早くに整備された区間では不快の突き上げに悩まされます。

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気仙沼からBRT気仙沼線に乗り換え。
BRTの大船渡線は駅前発着なのですが、こちらは駅構内側をBRT用に整備した1番のりばから発着します。

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BRT大船渡線よりも距離が長く、随分時間が経過している感じを受けながら終点の柳津まで乗車しました。

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柳津から鉄道線の気仙沼線に乗り換え。
キハ110形単行に揺られての移動ですが、流石に揺れが少ないです。

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PB023028-e01 posted by (C)dk_kawachi

小牛田から仙台行き最終に乗車。

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仙台市内のホテルにチェックインして遠征2日目は終わりです。

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