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2012年8月14日 北海道の史跡と鉄道を巡る旅31  

遠征最終日は帰阪するだけとなります。

札幌を発つ前に少しだけ撮影タイム。
まずは735系に遭遇。

車内写真は撮れない状況だったので、アイコンショット的に撮影。

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続いてキハ261系1000番台。
基本番台は「スーパー宗谷」向けでしたが、1000番台は「とかち」向けで、両者の大きな違いは前者がグリーン車が普通車との合造車であるのに対し、後者は全室グリーン車で構成されている点。

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グリーン車の車内。

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撮影はここまでとして予定の列車に乗り込みます。
札幌からはスーパー北斗6号に乗車。

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例によってキハ281系。

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こちらもキハ283系と同じく座席の交換が進められています。
基本的には指定席車を中心に使用されるのですが、運用によっては自由席車にも充てられるようです。

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往路同様にグリーン車で。

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往路で乗った車両のそうでしたが、実は近年リニューアルされた車両だったりします。

肘掛に装備されているPC用コンセント。
こちらは一人掛用。

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あると便利なドリンクホルダー。

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移動の車中を過ごしている間、リバイバル塗装の711系に遭遇。
編成写真で撮りたかったな~。

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函館からスーパー白鳥30号に乗換え。

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木古内から中小国信号所付近までの海峡線内は北海道新幹線建設による三線軌条化工事の進捗状況を確認。
木古内側の合流地点は在来線の間に新幹線の高架橋が割り込みという形となっています。

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トンネル区間や一部の高架区間はスラブ軌道で、それ自体は三線軌条に対応していることもありレールの敷設などが済めばと言ったところですが、それ以外の区間では枕木の交換が必要となっているようです。

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中小国側の合流地点も工事が進んでいますが、こちらも木古内側と同じ在来線外側・新幹線内側という形。

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ここから青森市街地までは数キロを離れて併走来る形となり、一部区間では在来線からも見ることが出来ます。

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遠くに新青森駅が見えてくると右手から奥羽本線合流し、青森車両センターに疎開されている211系を横目に見るとしばらくして青森駅に到着。

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青森で列車の接続と方向転換で数分ほど停車。

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青森を出ると数分ほどで新青森に到着。

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ここで1本落として新青森駅を見聞してみることにします。

→次に続く。
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2012年8月14日 北海道の史跡と鉄道を巡る旅30  

根室駅へ戻ってきました。

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根室駅は単式ホームの1面1線ですが、機回し線の他に西側に側線を有しています。

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実際の最東端は隣の東根室駅ですが、有人駅としてはここ根室駅が最東端となります。

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根室からは釧路へ向かいます。

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浜中では例のものに遭遇。

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茶内から丘陵地を越えて別寒辺牛湿原・厚岸湖を眺めつつ厚岸へ。

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根室から2時間ほどで釧路に到着。
人が出払った一瞬を狙って車内写真を撮っておきました。

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釧路からはスーパーおおぞら14号に乗換。
札幌へはこの列車が最終となります。

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座席が交換されて背摺が高いタイプのもの。

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789系1000番台のuシートを同じく枕部が上下可動式となっています。

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背面テーブルは大型のモノが使用されていますが、流石にPC用コンセントは装備されていません。

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さて、往路と同じくトンネル区間の減速の影響で15分の遅れを持って札幌に到着。

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これで遠征5日目は終了。
もう一泊して6日目は帰阪するだけとなります。

→次に続く。

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2012年8月14日 北海道の史跡と鉄道を巡る旅28  

遠征5日目を迎えました。

遠征5日目である14日は根室半島シャチ群の一つであるヲンネモトチャシを訪れるため納沙布岬へ出向いて札幌へ戻ると言う日帰りコースとしました。

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予定している列車に乗車する前に735系を撮影。
試作車的要素が強いため本数が少ないのが悩みどころです。

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出発は7時過ぎのスーパーおおぞら1号。

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以前発生した石勝線のトンネル内における走行中の火災事故の影響などで、同線内でのトンネル区間内は減速運転が実施されているため、遅延が最大20分近くに拡大したものの、釧路到着までに10分ほどに回復するというヒヤヒヤものの道中です。

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釧路からは快速ノサップ号に乗り換えて根室へ。
満席状態ではあるものの、如何せん単行でまかなえる程度・・・。

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私も、デッキの一角で途中まで立ったままと言う状態で・・・。

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根室に到着。

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根室からは根室交通の納沙布岬行きに乗換。

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スーパーおおぞら1号の遅延に引きずられる格好で5分遅れで出発することになったのですが、目的地は皆同じようで、乗車券を発行する窓口には10人ほど並んでいるという有様・・・。

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根室から1時間ほどで納沙布岬に到着。

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category: 北海道遠征

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2012年8月13日 北海道の史跡と鉄道を巡る旅27  

夕食を挟んだあとは721系に乗って新千歳空港方面へ出向きます。

目的は721系8次車の車内写真。
前日での確認で夜間は新千歳空港から札幌方面への流れがメインであることと、千歳自体は札幌都市圏郊外になるため、人が捌ける状態であることは判っていることから、あとは実際に乗ってタイミングを狙うだけです。

案の定、千歳を出た時点で無人自体になったことから、このタイミングで撮っておきました。
事実上の最終増備車グループである8次車は731系と同じオープンデッキ構造となっていますが、これは前日の新千歳空港駅での撮影にも触れた通りホーム自体が6両編成までしか対応出来ない物理上の制約から来るもので、いわば次善の策と言ったところです。

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731系と同じくドア周りの温風ヒーターが設置されています。

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また、半自動用の押しボタンが設けられています。

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妻面側。

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札幌まで乗らず、途中の新札幌で下車。
ここからは札幌市営地下鉄へ。

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ホームドアが設置された東西線は開業時の車両は全廃して、その後継車である8000形に統一されています。

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大通から南北線に乗換えて札幌へ。
南北線はホームドアの設置工事が進められていますが、先の東西線も含めてワンマン運転対応工事の一環でもあります。

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こちらも4ドア車の5000形に統一されました。

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長い乗換通路を通って東豊線のりばへ。
ここは7000形のみですが、前期車と後期車で違います。

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遠征4日目はここで終了。
ホテルへ戻って5日目を迎えます。

→次に続く。

category: 北海道遠征

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2012年8月13日 北海道の史跡と鉄道を巡る旅26 789系1000番台の車内を見る  

駅構内を見回ったあとは789系1000番台の車内を見てきます。
時間帯的にも旭川での折返しのタイミングで撮影する方が人が出払った状態になるのでやりやすいからです。

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前面と側面の表示器は3色LED式。

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前日はuシートでしたが、ここでは自由席車を主に見てきます。
自由席車の座席は比較的広く普及されているタイプのもので、背面テーブルは大型であるものの、背もたれの高さ自体はuシート車よりも低めとなっています。

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客室側の仕切。

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天井周り。
スーパー白鳥用の基本番台をベースとしながら白熱灯を省略したものとなっています。

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車椅子対応の洋式便所。

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バリアフリー対応のものとしては一世代前の仕様で、レール方向に対し長めとなっています。

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洗面所と男子用小便所。

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こちらは前日撮影した指定席のuシート車。
比較のために提示しておきます。

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スーパーカムイ38号で札幌へ戻って夕食タイム。

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夕食タイムを挟んだあとは、もう少し撮影をすることにします。

→次に続く。

category: 北海道遠征

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2012年8月13日 北海道の史跡と鉄道を巡る旅24  

岩見沢から旭川へ移動します。

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旭川までは711系に乗車。
このパターンは2004年に北海道へ初上陸した際と同じだったりします。

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現存する711系は後期に導入された100番台グループで一部編成の先頭車が3ドアに改造されています。

まずは中間車の車内。
ここはオリジナルとほぼ変わらないようですが、3ドアに改造されなかったのは台枠の強度が確保出来ないという理由からだそうです。

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3ドア改造の先頭車の車内。
前位側はボックスが1つだけ、後位側はボックスが2つとなっています。
また双方ともデッキよりはロングシートとなっています。

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追設された中扉側の仕切戸。
721系と同じく両開きとなっています。

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竣工時からある両端のデッキ。
国鉄形急行車両と共通の雰囲気です。

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追設された中扉のデッキ。
間隔で言うと711系配色と721系を折半したような格好とも言えます。

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711系の100番台には後年冷房改造された編成もありますが、乗車した車両は非冷房編成であるため、天井はご覧の通り。

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最後尾の一角に座って旭川へ移動。
途中の深川では後追いのスーパーカムイ号を待避するため長時間停車。

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この間、駅構内の隅っこでお休みしているキハ54形500番台を撮影。

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深川を出て山間部を一気に越えると高架化された旭川はもうすぐ。

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旭川に到着。

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高架切り替え後に来訪するのは今回が初めて。

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ここで下車すると高架化された旭川駅を見てきます。

→次に続く。

category: 北海道遠征

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2012年8月13日 北海道の史跡と鉄道を巡る旅23  

札幌へ戻ると昼食を挟み、旭川方面へ移動しました。
まずは区間快速いしかりライナーに乗り江別へ移動します。

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ここで遭遇したのはキハ201系。
731系と同時期に導入された車両で、非電化区間から札幌都市圏への乗り入れと731系などの電車との協調運転対応を目的として造られたのですが、本数としてはあまり多く導入されていません。

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江別に到着。

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ここでキハ201系の車内写真の撮影。

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車体構造が731系と共通であるため車内設備もあまり変わりませんが、便所が先頭車ではなく中間車にある点で731系と異なります。

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中間車の逆エンド側。

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気動車ならではの排気ダクトも電車である731系と違う点。

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編成写真。

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江別駅は島式ホーム1面2線と切りかけホーム1面2線の2面4線。

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駅本屋側の札幌方が切りかけホームがあり、これはかつて王子製紙の工場への専用線だったのを廃止されたのを機に客用として転用したもので、現在は札幌方面への折返し列車の一部がここを利用しています。

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キハ201系のあとで折返しでやって来た721系3000番台。

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江別から岩見沢へ移動。
2009年度のグッドデザイン賞の大賞を受賞した現在の駅舎は、2000年12月に発生した漏電による火災で全焼した駅舎に代わり建てられたもので、国内では初めて一般公募型のコンペによりデザインを採用した駅舎として2009年3月30日に全面開業したものです。

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駅舎は立派になりましたが、改札口から奥の跨線橋などは旧態然としているというギャップが生じています。

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このあとは711系に乗って旭川へ移動します。

→次に続く。

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2012年8月13日 北海道の史跡と鉄道を巡る旅22  

遠征4日目は札幌近郊での撮影を基本に動きます。
当日は生憎の雨模様なので編成写真はあまり撮らず車内写真の撮影に絞ることにしたのですが・・・。

まずは小樽へ。
丁度快速がないため各駅停車で揺られて移動。

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乗車した車両は731系。

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小樽の到着後は隣で出発待ちをしているキハ150形を撮影。
この車両、運用線区の関係で札幌都市圏の外縁部まで出ないと撮れなかったりします。

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ここでは留置線でお休みをしている733系の編成写真も撮影。

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4・5番ホームと駅本屋側の様子。

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同じ場所を改札口側から撮影。

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で、目的は721系の車内写真撮影だったのですが、ご覧の通り入線時間が近づくと人が絶えない状態になるため断念しました・・・。

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結局、目的は達せず札幌へ戻る羽目になりました・・・。

→次に続く。

category: 北海道遠征

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2012年8月12日 北海道の史跡と鉄道を巡る旅21  

撮影を切り上げたあとは特にすることがなくなったものの、折角来訪したのだからと思い空港の展望デッキへ上がってきました。
空港の展望デッキに共通することですが、日中と異なり来訪者の層が違います。

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ここで少しばかり撮影。
時間帯がアレなので、あまりご期待には沿えませんが・・・・。

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展望デッキのハイさ時間が近づいて来ているため、撤収して札幌へ戻ります。
札幌へはエアポート203号を利用。

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該当列車は札幌から特急スーパーカムイ号となるため、781系の置き換え用として導入された789系1000番台に当たりました。

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ちょうど空席があるためuシートを指定。

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uシート車の車内。

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近年標準となっている大型の背面テーブルに加えてコンセントを装備。
コンセントが座席背面に個別にあるのはN700系などで見られる数席分を1ヶ所で共有する方式と違って気を遣わなくて良いです。

また、必要な装備が合理的に配置されている点では近年導入されている車両の中では優秀な方に評価出来ると言えます。

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背面中央上部にあるチケットホルダーは車内改札で確認しやすいように形状が考慮されている点もなかなか良い感じです。

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札幌へ戻ったあとは市内のホテルへチェックインして遠征3日目は終了となります。

→次に続く。

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2012年8月12日 北海道の史跡と鉄道を巡る旅20  

新千歳空港駅へ移動しました。

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新千歳空港駅は1面2線ですが、ホームの有効長が6両編成まで対応となっていることが制約となっているため、混雑する快速エアポートの増結や札幌都市圏での輸送のネックであったりするわけです。

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ここでも車内写真の撮影。
721系の2次車~7次車は基本的に共通で、写真は4000番台のもの。

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ご覧の通り、化粧板の配色が薄めです。

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運転室。
当時としては珍しく左手操作型のワンハンドルマスコンが採用されています。

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指定席uシート。

まずは新造車グループの8次車。
竣工当初からuシートとして設定されたことから、デッキとの仕切りも特急車両などの準じたものになっている他、配色も落ち着いたものが採用されています。

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こちらは改造車グループの5次車。
座席の配色が派手であるほかデッキとの仕切りが自由席車時代のままとなっています。

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ここでの撮影はあまりうまくいかなかったため、このあたりで断念しました。

→次に続く。

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