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2011年2月12日 雪の首都圏遠征記12 千葉支社のローカル運用に転用された209系  

海浜幕張での撮影を終えて、次のターゲットとして千葉支社に転籍された209系を追うため蘇我経由で千葉へ移動しました。
ところが千葉駅では人の出入りが見られるため、車内写真の撮影(総武線各駅停車に関してはダイヤの関係で撮影には支障がないのですが、房総半島のローカル列車群は都心側よりも本数が少なくなるため人が集中しやすい)が困難だったのと、やってくる車両が113系がほとんど。

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ここで撮影地王のもアレなのですが、発車案内の電光掲示には209系と思われる列車が木更津へ向かうようなので、これよりも前に列車で先回りして折り返すところを狙うことにしました。

木更津までの移動は211系3000番台。
高崎線・東北線から千葉支社のローカル列車へ転用されたのですが、209系の進出で中央本線の立川以西で使用されている115系の置き換え用として再度転用されるらしいです。

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割と自由に動き回っていますが、当日使っていたのは「ホリデーパス」なので内房線の南限に当たるのが木更津までなので君津行きだとはみ出し乗車になってしまいます。

後追いで209系が到着。
狙い通り人が少なく、先頭車は到着後無人。

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先頭車とあえて言ったのは、編成両端の先頭車がセミクロスに改造されているためで、この段階まで中間のロングシートの車内写真しか撮ってないため。

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セミクロス改造に際して座席の表地が変更されています。

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種車にはなかったが転用に際して増設された貫通扉。
中間車は種車のものが流用されていますが、こちらはE233系と共通品が使用されていると思われます。

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ドア周り。

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天井周り。

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こちらは中間車に設置された車椅子対応の大型トイレ。
先頭車ではなく中間車なのは車体の強度上の理由からだそうです。

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運転室と客室の仕切り。
種車の構成のまま特に手は加えられていません。

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運転台。

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行先表示のパターン。

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木更津では、209系のほかに183系やキハ37形・キハ38形を捉えました。

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木更津での撮影はここまで。
総武線直通快速に乗って蘇我へ移動しました。

→次に続く。
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category: 関東地方遠征

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三連休日記 2011年2月12日  

2011年2月12日(

遠征2日目である12日は「日光・きぬがわ」用にリニューアルされた253系1000番台の展示会当日でした。

品川駅で行われる展示会の開始時間は11:30からということでそれまでの間は撮影に時間を割きました。
有楽町線経由で新木場入りしりんかい線の車内撮影としたかったのですが、やってくるのは205系ばかり、しかもオール4ドア編成・・・。

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それでも山手線転用車ということのあり一通りは撮影しました。

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大井町経由で品川へ向かい撮影会場へ。

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北改札口前で入場のパンフレットが配布されているのですが、待ち列が長くもっとも長いときには新幹線改札外コンコースの手前から折り返して来るぐらいの長さ・・・。

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整理券所持者優先ですが、並び始めて30分ぐらいで展示会場入りできました。
今回展示されていた車両はOM-N02編成。

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細部が分からなかったのですが、実車を見た感じではシートピッチが拡大されたため窓のピッチと合わなくなっているほか、座席数確保のため客室両端にあった荷物置き場が片側のみとなり、撤去された箇所は座席1列設けられて小窓と戸袋窓が追加されたのが外観上からも確認できます。

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撮影会場をあとにして午後からは京葉線へ。
目的は最新のE233系5000番台の撮影をメインに車内撮影も同時進行。

東京からの乗車時点でうまく当たりましたが、蘇我を越えて外房・内房線直通快速にも進出していました。

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編成写真と車内写真は海浜幕張で。
両者とも折り返しの各駅停車ですが、ここでは205系や201系も撮影しました。

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233系5000番台を捉えた後は209系2000番台を狙いに蘇我経由で千葉へ移動。
ここでは車内写真を撮影するのは困難だったため断念しましたが、たまたまやってきた113系を捉えておきました。

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当日使っていたホリデーパスの内房線側の南限である木更津まで移動し、当駅折り返しの209系を狙って車内写真を撮影する手段をとりました。

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木更津ではJR西日本管内では消滅したキハ37形を捉えました。

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木更津から蘇我へ移動し、再び京葉線の車内写真撮影。
ここでは静止画だけではなくHD動画の撮影もしてきました(動画は詳細版で後日公開)

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都内へ戻って大崎で205系6ドア車の車内写真撮影。

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これで2日目の予定は終了。
都内のホテルに戻って明日の撮影に備えます。

category: 日記

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2010年1月17日 首都圏を巡る編成写真ゲットのお出かけ(2010年1月)9 209系を追いかけて・その2  

横浜からは京急本線に乗り換え。
思いつきで北へ進んだのですが、新子安というキーワードがふと浮かんだので、即実行に移しました。

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新子安は京急本線とJR京浜東北線の駅が向かい合わせにあり、ここから京浜東北線へ。
ここは撮影ポイントとしてはよく知られた場所ですが、実はここに立つのは初めてなのです。

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今回見てきた東京方には撮影マナーを守ってとか三脚は使用禁止と言った注意書きが見られました。
流石に有名所ですね。

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ここではE231系近郊仕様1本のみ。

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これを撮影後にやってきたのが209系0番台だったことから、思わず乗り込んで北へと移動。
各駅で見る撮影スタイルは様々で、駅で待ちかまえる人や各駅で降りて撮影する人とか、そこまでやるのですね・・・。

赤羽で東北線に乗り換えて追い越しさいたま新都心まで先行。
ここで未撮影のクハ208形を捉えました。

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これで予定は終了して大宮へ移動したのですが、大宮で臨時のホリデー快速むさしの号の案内表示にピクッと反応してしまい、立川まで乗ってしまいました。

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豊田車両センター在籍の115系300番台に乗車。
近いうちに幕張の211系3000番台が3両編成の組成変更されてくるため、いずれは消滅することになりますが、実はスカ色の115系は2度目なのです。

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乗ったのは良かったのですが、このままだと指定しておいたのぞみ号には間に合いません。
そこで立川の指定券券売機で指定の変更をして難を逃れます。

立川から中央特快で東京へ戻り鞄を回収して東海道新幹線のりばへ向かいます。
帰阪はのぞみ135号。

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ここで乗ったN700系はJR西日本の博多総合車両所に在籍する編成。

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東京を出ると予め買ったおいて弁当を開いて夕食タイム。

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日付が変る頃に帰宅。
結局、編成写真だけではなく城廻までの遠征となってしまいました。

#「2010年1月17日 首都圏を巡る編成写真ゲットのお出かけ(2010年1月)」おわり

category: 関東地方遠征

tag: JR東日本  京浜東北線  根岸線  209系  小田急電鉄  京浜急行電鉄 
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2010年1月17日 首都圏を巡る編成写真ゲットのお出かけ(2010年1月)7 209系を追いかけて・その1  

17日は京浜東北線から撤退する209系0番台を追いつつ他の編成写真ゲットを絡めてみました。

実際にところ時に計画無く動いていたのですが、東京に鞄を預けて移動する時に乗ったのが209系0番台だったのでこれを追うことにしたわけです。

20100117_jreast_ec_209_0-01.jpg

ほぼ撮れるであろう撮影ポイントは撮影隊が占めていて、一部の駅の両端にはビッシリ詰め掛けていましたが、この状況で撮るのが大変です。

と言うことで軟弱撮影人である私は人気が少ない赤羽を皮切りに撮影してきました。
大宮までは並走する東北本線に乗って先行しながらの撮影となります

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大宮では編成写真ではなく形式写真も撮っておくことにし、特に6ドア車であるサハ208形は転用されることが無いことから確実に撮っておくことにしました。

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サハ208形 大宮にて

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モハ209形0番台 大宮にて

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モハ208形0番台 大宮にて

大宮からは折り返し東北本線で上野まで先行し、上野から京浜東北線で獲物の1本前のE233系2000番台に乗って山手まで先行。

爆睡しつつ車外を眺めているとメジャークラスの撮影ポイントには10人を超える撮影隊を見て「一杯おるで~!」と思いつつ気が付くと横浜まで進んでいました。

根岸線に入り中間点となる山手ではホーム両端がやや狭いものの、それでも撮影隊は少なからずいるのですね。
山手から先の209系に乗って大船へ移動。

大船では大宮で撮れなかった形式写真一部と編成写真を撮っておきました。

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サハ209形0番台 大船にて

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クハ209形0番台 大船にて

当日は写真の64編成以外にヘッドマークが付いた編成が運用に就いていたのですが、この日捉えたのは全てヘッドマークの無いこの編成だったりするのです・・・。

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大船での撮影序でにたまたま入線してきた253系の車内写真も撮っておきました。

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253系も2002年に投入された5次車(200番台)を除いて廃車されるそうなので、今の間に撮っておくことにしました。
写真はその対象となる0番台の車内写真です。

0番台のグリーン車は竣功当時1+1のみで配置された0番台と1+1と2+1が交互に配置された変則的な100番台の2種類が存在してましたが、2003年までに5次車と同じ2+1配置に統一されています。

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グリーン車 大船にて

JRグループの特急車両の中では唯一集団見合い式のクロスシートとなっていますが、0番台の普通車は竣功当時4人向かい合わせのボックスシートでした。
ちなみに5次車は回転リクライニングシートに変更されています。

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普通車 大船にて

ここで一旦京浜東北線から離れて国府津へ向かいます。

→次に続く。

category: 関東地方遠征

tag: JR東日本  京浜東北線  根岸線  209系  253系 
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週末日記 2010年1月17日  

2010年1月17日(

17日は京浜東北線から撤退する209系0番台を追いつつ他の編成写真ゲットを絡めてみました。

実際にところ時に計画無く動いていたのですが、東京に鞄を預けて移動する時に乗ったのが209系0番台だったのでこれを追うことにしたわけです。

20100117_jreast_ec_209_0-01.jpg

ほぼ撮れるであろう撮影ポイントは撮影隊が占めていて、一部の駅の両端にはビッシリ詰め掛けていましたが、この状況で撮るのが大変です。

と言うことで軟弱撮影人である私は人気が少ない赤羽を皮切りに撮影してきました。
大宮では編成写真ではなく形式写真も撮っておくことにし、特に6ドア車であるサハ208形は転用されることが無いことから確実に撮っておくことにしました。

20100117_jreast_ec_209_0-02.jpg

大宮から折り返して東北本線で上野まで先行し、上野から京浜東北線で獲物の1本前のE233系2000番台に乗って山手まで先行。
爆睡しつつ車外を眺めているとメジャークラスの撮影ポイントには10人を超える撮影隊が・・・。

山手はホーム用端がやや狭いことから撮影隊はチラホラしかいません。
山手から先の209系に乗って大船へ移動し、大船で形式写真と編成写真を撮っておきました。

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ついでに入線してきた253系の車内写真も撮っておきました。

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昼食を挟んで午後からは国府津へ移動し、御殿場線に乗って松田へ移動。

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理由はただ何となく思いついただけなのですが、この後乗り換えて小田急で箱根登山鉄道乗り入れ専用塗装の1000形に遭遇出来たので結果良しとしておきます。

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小田原ではE231系近郊仕様の形式写真の撮影。
ここで撮るぐらいだったら橋上駅舎でない熱海で撮影した方が良かったかも・・・。

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大船でも形式写真と編成写真を撮って横浜へ。

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横浜からこれも思いつきで京急本線に乗り換えて新子安へ移動。
新子安は撮影ポイントとしては知られている場所で、今回見てきた東京方には撮影マナーを守ってとか三脚は使用禁止と言った注意書きが見られました。

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新子安でまたまた209系に遭遇したことから上野までこれに乗って、上野からは東北本線・高崎線に乗り換えて大宮まで先行して取り残した大船形先頭車の形式写真と撮りました。

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これで予定は終了するところだったのですが、臨時のホリデー快速むさしの号の案内表示に反応してしまい、立川まで乗ってしまいました。
このままだと指定しておいたのぞみ号には間に合わないため、立川の指定券券売機で指定の変更をして難を逃れます。

20100117_jreast_ec_115_300-01.jpg

立川から中央特快で東京へ戻り、鞄の回収と夕食の調達をしてのぞみ135号に乗り込んで帰阪しました。

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2009年5月6日 日本100名城と未乗路線を巡る東海道の旅44 午後の編成写真撮影と帰阪  

浦和の高架工事を見た後は、のんびりと撮影タイムとしました。

場所を常磐線我孫子へ移します。
ここではE233系2000番台の導入に伴い置き換えの対象となった203系と207系900番台を追いかけました。

203系は常磐緩行線の主力であることから難なく捉えることが出来るのですが、207系900番台は旧国鉄時代の製作された試作車であることから1本のみしか存在せず、しかも203系などと共通運用であることから捉えるのは運次第と言うことに・・・。

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丁度、E531系が入線してきたので付いてに撮っておきます。
この系列も手持ちが少ないですからね。

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撮影開始後10分後に207系900番台に遭遇。
滅多に捕らえられないのでこのタイミング撮っておきました。

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序でに運転台も。
同時期に登場している205系はマスコンが前後操作の横軸式、ブレーキ設定機が縦軸回転式なのですが、ここでは203系に倣ってマスコンも縦軸回転式となっています。

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続いて総武線新小岩へ移動。

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国鉄様式とJR東日本様式が混在する案内板は詰めが甘いといったらいいのか・・・。

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ここでは209系500番台とE231系を捉える事にしたのですが、やってくるのはE231系ばかり・・・。
諦めて移動しようとしている段になって209系500番台が来るという嫌なタイミングで撃沈してしまいます。

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その代わり蘇我から乗り換えた京葉線で京浜東北線から移籍した209系500番台に遭遇出来たので、まあ良しとしておきます。

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東京へ戻って夕食を挟んだ後はのぞみ263号で帰阪。
7割ほどの混み具合でしたが、私が座った席の隣が空いたままだったので気楽な時間を過ごしました。

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新大阪で8両編成に短縮された500系こだまに遭遇。
まだ本数が少ないかったため、取り急ぎ撮った程度としました。

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category: 関東地方遠征

tag: JR東日本  207系900番台  203系  209系  E231系 
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2009年5月6日 日本100名城と未乗路線を巡る東海道の旅42 京浜東北線の車両撮影  

最終日は編成写真ゲットを主軸に動きます。

まずは京浜東北線の車両を撮影するためにさいたま新都心へ向かいますが、東京滞在時のホテルは大崎が最寄りなので、下の2枚の画像が納めることが出来ます。

これは山手線の車両基地である東京総合車両センターが大崎駅に近いことから、同駅始発とする列車が設定されているためです。
大崎は山手線内の駅としては少ない方で、且つ出庫~営業運転に入る列車はガラガラであることが多いことからこのような場面を納めることが出来ます。

本当はサイトの素材として必要だったので狙っていたのですけど・・・。

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現行の主力となるE231系500番台には6ドア車が2両組み込まれているのですが、数年後を目処に山手線全駅に対してホームドアが取り付けられることが決定していることから、同線の6ドア車が消滅することが確定的となっています。

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東京から京浜東北線に乗り換えて先ずは大宮まで乗り通します。
これは東北本線とは一部ルートが異なることによる乗りつぶしの関係のフォローと言う意味からです。

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大宮から折り返しさいたま新都心へ。
さいたま新都心は近年設置された駅で東北本線と京浜東北線のホームが各1面2線ずつ配されていますが、湘南新宿ラインとして使用されている貨物線にはホームが無く通過となります。

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E233系1000番台が順次導入されていることから、209系は来訪時点で半数程度に勢力が減少しています。
ここへ来たのは両系式を捉えるためです。

JR東日本の通勤車両としては最新鋭となるE233系は、京浜東北線向けの1000番台が現在量産のメインとなっているようです。
本項執筆時点では常磐緩行線~東京メトロ千代田線向けに2000番台が近日中に営業運転に入るそうなので、そちらも撮らないといけません・・・。

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浦和電車区から追われる事になった209系0番台は、初期に導入された車両を中心に廃車が進められる一方で、千葉支社管内113系を駆逐するために先頭車をセミクロス+車椅子対応トイレ設置したものや、南武線向けに転用される車両があるそうで、当初計画の全車廃車から方針が転換されているらしいです。

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この後浦和へ移動し、高架工事の進捗状況を見てみます。

→次に続く。

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