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週末日記 2017年3月25日  

2017年3月25日(

25日は上り線が高架切り替えとなった阪神本線へ。

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先に甲子園駅を見てきましたが、高校野球開催日であるため後日改めて見ることにしました。

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鳴尾駅は駅設備としては完成状態で供用が開始されたので、あとは旧線の撤去の改札外周りの工事ぐらいです。

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そのあとは京阪の撮影。
ここで撮影出来たのは臨時特急中之島行きで使用されていた3000系のみ。

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この日はここで切り上げて帰宅しました。
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tag: 連続立体交差事業  阪神電気鉄道  駅改良工事  京阪電気鉄道 
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2016年12月18日 阪神甲子園駅改良工事見聞  

12月18日の阪神甲子園駅のレポ。
2016年のプロ野球シーズンも終わった阪神甲子園駅では改良工事が続けられています。

神戸方で行われていたホーム延伸工事はようやく既存部分と繋がりました。

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下り降車ホームは暫定状態だった神戸方が乗車ホーム側に合わせてホームが伸ばされます。
クスノキを避けるように造られていますが、これが完成すればこの箇所の本設化はほぼ完了となります。

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またホーム縁側には発光式列車接近表示器の設置準備が進められています。

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下りホームは本設化がほぼ終わっていますが、上りホームは梅田方が高架切替までは手が付けられないため、本設化は神戸方のみ終わっている状態です。

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梅田方では上り線の高架切替が2017年3月に施工されるのに合わせて、準備が進められています。

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今回のレポは以上です。

category: その他の鉄道工事レポ

tag: 阪神電気鉄道  駅改良工事 
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週末日記 2016年10月16日  

2016年10月16日(

10月16日は寝屋川の京阪電鉄のイベントへ。

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目的は今後導入が予定されているプレミアムカーの展示ということだったのですが・・・。

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実際は実寸大のモック・・・。

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続いて改良工事が進む阪神甲子園駅。
遂に下りホームの上屋が本設化され、ホーム自体も床面の仕上げが進んでいます。

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ホーム中程から神戸寄りは上下ホームとも本設化がほぼ終わっていますが、ホーム延伸箇所は繋がっていないままです。

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東改札口側の通路も下りホームへの通路が本設化され、女子トイレが本設箇所へ移転されました。

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帰宅途中に最寄りの長瀬駅の改良工事を見聞。

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壁面の広告スペースは上部からLED照明で照らす方式に。

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改札口へのスロープもほぼ完成であとは舗装されるのを待つのみの段階に。

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16日のダイジェストは以上です。

category: 日記

tag: 京阪電気鉄道  阪神電気鉄道  近畿日本鉄道  駅改良工事 
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週末日記 2016年5月28日  

2016年5月28日(

28日は午後から外出。
まずは改良工事が進められている阪神甲子園駅から。

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大屋根に覆われた部分の上屋が撤去され、スッキリ。

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大屋根からはみ出ている部分については、神戸方は8割方完了、梅田方は武庫川までの高架工事が進められているため、当面は仮設のままのようです。

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神戸電鉄へ。
目的は鈴蘭台駅の工事と新たに投入された6500系を追うため。

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まずは鈴蘭台駅の工事から。

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駅の橋上駅舎化に伴い待合所が三田・粟生方に移転しました。

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また、橋上駅舎化とセットで駅前の再開発事業も同時進行していますが、再開発ビルと橋上駅舎の完成予定は2018年度とのこと。

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このあと6500系を追うため三田方面へ移動しましたが、結局捕まらずタイムアップのため帰宅しました。

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category: 日記

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2016年4月3日 阪神甲子園駅改良工事レポ 後編  

阪神甲子園駅改良工事レポ。

続いて改札階へ。

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神戸方の通路は塗装仕上げとなった壁面と化粧パネルで仕上げた天井にLED照明を用いて完成されています。

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西改札の梅田方通路。

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こちらは階段部分以外は仕上げ工事が完了しており、リニューアル前にあった薄暗いイメージを払拭させています。

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西改札口の改札階コンコース。

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トイレは梅田方に。

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囲いの向こう側にはクスノキがあり、周辺の構造物は改良工事前後問わずこの大木を避けるように設計されています。

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西改札の自動改札機は正面に9通路、梅田方の県道側に1通路が整備され、有人改札は駅事務室の案内カウンタとの兼用が一つ設けられています。

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屋外から西改札の正面。

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同じく東改札の正面。

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東改札側の上りホームへの通路。

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仮囲いが撤去されているものの、まだ架設然としているため、雑多な印象を受けます。
西改札とは異なり、東改札の改札内コンコースはまだ工事途上なので、綺麗に仕上がる姿を見るのはもう半年か一年ほど待たされるようです。

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今回のレポは以上です。

category: その他の鉄道工事レポ

tag: 阪神電気鉄道  駅改良工事 
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2016年4月3日 阪神甲子園駅改良工事レポ 前編  

大規模改良工事が行われている阪神甲子園駅のレポ。
4月3日の帰宅途中にたまたま通りかかった際、既存の古い上屋が撤去されたのを見かけたため、急遽見聞してきた次第です。

前回来訪時の段階では支柱だけが残されていた既存の上屋が梅田方の一部を除いて撤去されました。

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これで、ホーム中程は大屋根だけとなり頭上の視界が広がりました。
事実上の失敗と言われたJR大阪駅のアレよりも良い感じです。

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上りホームの東改札側のエレベータが3月17日から使用開始されています。
前回来訪時には確認出来なかったのですが、このとき既に上下線とも使用が開始されていたようで、これで5基ある全てのエレベータが予定通り稼働されました。

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神戸方は仕上げの工事が進められています。

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ホーム床面の舗装と点字タイルの再整備が行われ、ホーム縁のスレッドラインの整備も同時に進められています。
ライトグリーンのテープでマスキングされている部分にスレッドラインが埋込まれます。

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神戸方のエレベータ付近は1番線側に大きな仕切が設置されていますが、これは降車側のホームがこの部分にはないのと運転保安上の理由から設置されのだろうと推測されます。

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神戸方の階段とエスカレータ。
壁面は塗装、階段とエスカレータとの仕切は化粧板で仕上げられています。

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梅田方の東改札への階段。
仕上げの段階に来ていますが、ホーム階側がご覧の通りなので、もう少し待たれます。

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梅田方は架設状態のままなので、本設化への工事はもう入っているか、まだこれからだと思われます
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→後編に続く。

category: その他の鉄道工事レポ

tag: 阪神電気鉄道  駅改良工事 
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三連休日記 2016年3月20日  

2016年3月20日(

三連休の中日は阪神甲子園駅の改良工事見聞。
ホームの先端にはスレッドラインが整備されるようで、それらしき穴が開けられていました。

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神戸方のホーム上屋は本設化が完了。

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ホーム中程の大屋根は完成していますが、既存の上屋はしばらくの間そのままでした。
それがようやく撤去工事が開始され、案内板や発車標を取り付ける支柱の整備が進められました。

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JR尼崎駅は西改札内コンコースにタッチパネル式の情報案内ディスプレイが設置されました。

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編成写真の撮影。
しらさぎ用の683系2000番台を転用した289系。

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321系D1編成

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223系6000番台MA20編成。

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高槻駅へ。
いよいよ新西口と新快速用ホームの供用開始を6日後に控え、ホーム側の工事はほぼ完了。

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既存の西口の地下通路はリニューアル工事が行われ入口に付近に発車標が整備されました。

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新大阪へ戻って289系の車内写真の撮影。

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グリーン車はしらさぎ時代で撮影済みなので今回は普通車のみ。

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今日の活動はここまでです。

category: 日記

tag: 阪神電気鉄道  駅改良工事  甲子園駅  JR西日本 
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三連休日記 2016年3月19日  

2016年3月19日(

関西大手私鉄がダイヤ改正された三連休の初日は阪神なんば線へ。

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大阪難波と尼崎から列車種別が変わる列車も時刻表で対応されていました。

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阪神側では対応していなかった近鉄の駅ナンバーリングは今改正に合わせた案内掲示類の差し替えで対応されました。

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京橋駅へ。
この日から可動式ホーム柵の使用が開始されました。

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京阪電鉄本線へ。
目的はダイヤ改正後の利用状況を見る予定でしたが、6000系のリニューアル車を見つけたとたん香里園で編成写真撮影に・・・。

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今回初撮影となる13000系の7両固定編成13021編成。

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枚方市から折り返してきた6000系リニューアル車。

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元々4連だった10000系に9000系と7200系の中間車を組み込んで7両固定編成化した10001編成。

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折返し、6000系リニューアル車を守口市で捕まえたあと、中之島駅で車内写真の撮影。

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中之島での撮影後は梅田へ移動。
御堂筋線の梅田駅ではリニューアル工事中だった中改札口へのエスカレータが綺麗に・・・。

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難波へ。
発車標の更新が進められている南海難波駅では北改札口の大型発車標が完成。
先週末に来訪した時は南海本線用だけだったものが、今回は高野線用も繋げたものになっており、60インチのモニタが8台並ぶという大型サイズになりました。
現在は南海本線側の西側のみですが、高野線側の東側も天井のパネルが外されて配線の準備が行われていました。

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ホーム側の発車標は南海本線側は完了しました。

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中央コンコース側も西側のみ発車標が更新されました。

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今後は高野線側も更新が進められる模様です。

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この日の活動はここまでです。

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tag: 近畿日本鉄道  駅ナンバーリング  阪神電気鉄道  京阪電気鉄道  南海電気鉄道 
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週末日記 2015年11月28日  

2015年11月28日(

近鉄の駅ナンバーリング対応は我が地元にも及び、長瀬と俊徳道にも駅ナンバーリング対応の駅名標になりました。

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甲子園駅へ。

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プロ野球がシーズンオフとなったため、工事が本格的に再開されました。
今回は神戸方のホームが延伸されるようですが、分岐器の配置の都合で本設化されたホームは内側の2線のみ利用出来るようです。

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梅田寄りの階段が移設されました。

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階段はこれまで神戸方に向いていたのが、エレベータの設置により踊り場を境に梅田方に向いて設置されていました。
こちらが本設になるようで、全面本設化になった場合は旧上り降車ホームの通路側に繋がるようになり、改札内コンコースからの通路は上下ホームで別となります。
(これは工事開始を告知した時のリリースにも出ています)

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28日はここまでです。

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週末日記 2015年6月7日  

2015年6月7日(

6月7日は阪急淡路駅周辺の連立事業見聞から。
区画整理中の駅部分以外は高架構造物が順次構築されています。

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都市計画道路歌島豊里線と交差する地点のトラス橋が重層。
これは歌島豊里線の幅が広く取られていることからスパンが長いのがその理由で、これが見られるのは阪急京都線側だけですが、阪急千里線側も同じ感じになる可能性も考えられますが・・・。

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千里線側。

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大阪駅へ。
東側の市バスターミナルの整備が進められていますが、写真手前側よりも駅本屋寄りから整備が進められている模様です。

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阪神甲子園駅の工事。
ホームの拡張などがようやく行われてたため、階段の拡張および移設や西改札口のエスカレーターの再整備と東改札口へのエレベータの整備が着手されています。

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六甲道駅へ。
試験運用から完全常設化されたため、常駐の監視要員がいなくなりましたが、設置当初から階段の幅員を狭める工事を進めていたことから、常設化を前提にしていたことはよくわかります。

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最後に5月16日に切替工事が実施された学研都市線京橋~放出を動画撮影。

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以上です。

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