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週末日記 2016年12月10日  

2016年12月10日(

今月中旬から免許維持路線化する近鉄バスの梅田~稲田営業所系統と競合する大阪市営バス36号系統に乗車。

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基本的な流動は全線通しや梅田への需要と言うよりも途中区間での需要が大きいことと鶴見区内にあるイオンモールの存在も大きく、そのため系統の末端にある市営住宅がひしめく茨田大宮地区を除いて満遍なく乗っていると言う印象を受けます。

近鉄バスが大幅減便に至った理由は運賃制度上の不利による大阪市内区間の減少と梅田側のロケーションが不利であることと、JR移管後の学研都市線の輸送改善の進捗による大東市区間からの利用の減少、そして深刻な乗務員不足など多重且つ複雑な事情による所が大きいようです。

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東羽衣へ。
阪和線内の車両置換えと運用効率化の一環として各駅停車と快速系統を全て3ドア近郊形電車に統一することにより、最小編成が現行の3両から4両になることを受けて鳳から分岐する羽衣支線の改良工事が着手されたためです。

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東羽衣駅は4両編成対応のための延伸工事が進められている一方、鳳駅の羽衣支線のりばは手が付けられていません。

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天王寺へ。
ここでは先週末で撮り切れていなかった阪堺上町線の工事を撮影。

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架線柱を中央に配置された様子を撮りたかったと言うだけですが・・・。

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10日はここまでです。
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category: 日記

tag: 大阪市営バス  JR西日本  輸送力増強工事  駅改良工事  阪堺電気軌道 
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2016年12月4日 阪堺上町線軌道切替工事見聞・その2  

前回に引き続き阪堺上町線の工事レポ。
続いては阿倍野電停。

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阿倍野電停は上り線は本設で切替となりましたが、下り線側が旧線と交差するためホームや軌道敷は仮設で切替えられました。

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切替終点側。
併用軌道と専用軌道との境界でもあります。
阿倍野電停周辺の工事は旧線の撤去・下り線の本設化が行われる予定です。

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天王寺駅前方を撮影。

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阿倍野電停以北の専用軌道区間は架線柱を上下線の間に設置し照明も取り付けられています。
照明が灯されている様子は後日確認する予定です。

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今回のレポは以上です。

category: 鉄道工事の話題

tag: 阪堺電気軌道  駅改良工事 
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2016年12月4日 阪堺上町線軌道切替工事見聞・その1  

道路拡幅に伴う工事に伴い12月3日に軌道切替が実施された阪堺天王寺駅前周辺を見てきました。

阿倍野歩道橋の架け替え工事以来唯一の出入口だった市営地下鉄天王寺駅11号出入口が今回の切替により新電停へ移転したため閉鎖されました。
現在、地下からはあべのキューズモールとの連絡通路側(12号出入口)からアクセスするよう案内されています。

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画像にある動く歩道の北側の手前から出入り出来るようになっています。

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市営地下鉄12号出入口・キューズモール連絡通路側から撮ったもの。
中央左手すぐに見える出入口は市営駐輪場

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通路北側のエレベータ。
これは阿倍野歩道橋と阪堺電車のりばとを結びます。

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通路南側の階段。
仮のフェンスで仕切られているのは一時閉鎖された11号出入口への通路として再整備されることになりますが、切替直後は旧電停への階段が残されているため、それらを撤去・通路の構築・埋め戻しが行われた後に通行が再開されるものと思われます。

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天王寺駅前電停から地下通路への階段を見る。

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天王寺駅電停の改札外コンコースの様子。

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エレベータは阿倍野歩道橋がある関係で一番北側に位置する。

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エレベータ側から見る。

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架け替え工事の着手以来、阪堺電車とのアクセスが出来なくなっていた阿倍野歩道橋も切替当日から利用できるようになりました。

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旧電停時代は階段のみでしたが、今回からエレベータが併設されたため、車椅子での利用が楽になっています。

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改札外コンコース。
終端形である天王寺駅電停は降車時の運賃支払いを改札で行い、乗車時は改札を行わない方式が採られているため、新電停においてもそれを前提とした配置になっています。

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LED式の発車標。

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改札内コンコースおよびホーム。
規模としては以前と同程度となっています。

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駅名標。

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ホームの方にも発車標が設置されました。

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天王寺駅前電停のレポはここまで。
続いて阿倍野電停へ移動です。

→次に続く

category: 鉄道工事の話題

tag: 阪堺電気軌道  駅改良工事 
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週末日記 2016年12月4日  

2016年12月4日(

4日は午前中は阪堺電車関連の撮影へ。
まずは天王寺へ。

こちらは先日道路拡張のためによる軌道切替が実施されたことを受けての来訪。

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周辺からのアクセスはあべのキューズモールとの連絡通路側と阿倍野歩道橋からの2箇所となり、事実上の工事着手前に戻りました。

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住吉へ。
廃止された住吉~住吉駅前の軌道敷跡はタイムズの駐車場に生まれ変わりました。

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阿倍野電停へ。
こちらは上りホームが本設であるのに対し下りホームは旧線の真上に位置するため仮設となっています。

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午後からは名古屋へ出向いて近鉄名古屋線伏屋駅の連立事業見聞へ。

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下り線が高架切替されてから来訪するのは今回が初めて。

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高畑へ。

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ここでは名古屋市営地下鉄東山線で使用されている車両の車内写真撮影。

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N1000形は初期と中後期で車内の仕様が若干異なります。

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この日の収穫はここまで。
阪堺と近鉄の工事レポは後日報告します。

category: 日記

tag: 阪堺電気軌道  近畿日本鉄道  連続立体交差事業  名古屋市営地下鉄 
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週末日記 2016年3月6日  

2016年3月6日(

3月6日はおおさか東線第2期工事に関連した鴫野駅から。

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2号ホームの改修工事が行われている鴫野駅では木津方にエレベータが新設されました。

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既設・新設とも高架橋の高欄にホーム用の桁を載せる切り欠きが設けられるいることから、木津方に関しては再構築されるものと思われますが、既設のホームについては新設高架側に軌道をそのまま敷設すると、最終的に学研都市線の上り線となる側が車両限界に触れることから数十センチほど削る必要があるのではと見立てています。

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京橋駅へ。
今月下旬の改正からの使用開始に合わせて可動式ホーム柵の設置工事が進められている学研都市線・JR東西線下りホームでは付帯設備であるセンサーや運転士用の開閉表示灯などが設置され、電気工事などが終わっていれば最終段階となる模様です。

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柴島へ。
淡路駅を中心に行われている連立事業で高架化される柴島駅では都市計画道路と共に本設の高架橋のスペースが確保され、道路の方は整備済みで高架橋の工事はまだまだという段階です。

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徒歩で阪急京都線側へ移動。
梅田方からの高架切替予定地点付近から崇禅寺駅近くまでは上下線とも仮線に切替えられました。

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崇禅寺へ。

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こちらは直上方式で高架化され、現在は京都河原町方面の仮駅舎の工事が進められています。順調にいけば春頃には共用が開始されると思われます。

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桂川駅へ。
隣接するイオンモールがオープンしてから月日が経過していますが、工場跡地という纏まった土地を確保した分、上手く整備されているという感じです。

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洛西口へ。

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昨日(3月5日)に梅田方面の高架が切替られたばかりで、仮線が閉鎖されているだけの状態ですが、幹線道路を交差していたため、踏切で停滞していた流れがスムーズに流れている感じでした。

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肝心の駅の方は改札外コンコースが残り工事がある一方で、改札内は殆ど終わっているという感じです。

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高槻へ。
いよいよ今月下旬の改正からの使用される新設ホームの工事は可動式ホーム柵を案内表示の整備がほぼ終り、後はホーム柵の付帯設備と電気工事が進められている段階となっています。

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また、これに合わせて発車標の更新工事も進められていて、路線記号に対応したものが新たに整備されています。
実際に使用開始はまだのようです。

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ここ高槻では路線記号に対応した種別幕に交換された321系に遭遇。

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2015年の開始時点では関空方面との結びつきがある大阪環状線に乗入れている奈良の221系と日根野の223系・225系のみでしたが、2015年度下期から明石の207系・321系と宮原の223系・225系にも路線記号対応の種別幕に交換された編成が順次登場してきています。

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ただし、WESTビジョンのデータが更新されていないため、LCD式の車内案内表示器については未対応のまま。

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住吉へ。

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1月末で廃止された阪堺の住吉~住吉駅前を見聞。
もう撤去工事に着手しているらしく、踏切付近も含めてフェンスで閉鎖され、架線も撤去されてしまいました。

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難波へ。
現在、LCD式発車標への更新が進められている南海難波駅では北改札側の大型発車標がLCD式に更新されました。
モニタ4台を組み合わせた6列車表示タイプは近鉄のターミナル駅にもありますが、南海難波駅のモノはデカい。

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設置してから間がないらしく、表示器の裏面カバーが設置されていない状態だったことから、EOS50Dの望遠レンズでモニタの型式を確認したところSHARPのPN-R603と記されていることから法人向けの60インチ。
近鉄のそれは大きくても37インチであるのは公式リリースで確認済みなので、南海難波駅のものがとても大きいことが窺えます。

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この日はここまでとし帰宅しました。

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週末日記 2014年3月1日~3月2日  

2014年3月1日(

2月下旬に発注していたKawachiPC8号機が3月最初のお休みであるこの日に届きました。

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今回は富士通の直販サイトで購入。

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KawachiPC8号機の機種は「http://www.fujitsu-webmart.com/pc/ui011?SERIES_CODE=1220" target="_blank" title="http://www.fujitsu-webmart.com/pc/ui011?SERIES_CODE=1220">FUJITSU FMV LIFEBOOK SHシリーズ」のカスタムメイドモデルである「LIFEBOOK WS1/M」
2色あるモデルのうち購入当時在庫があったスパークリングブラックを選択。

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電源を入れて初期設定が終わるのに十数分程度で終了。
この後が面倒でしたが・・・。

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本体と一緒に純正のケースも購入しました。

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純正らしくぴったり収まります。

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このKawachiPC8号機の詳細は後日報告します。



2014年3月2日(

先日2本目が営業運転に入ったと同時に大阪市内区間へ乗り入れを開始した堺トラムこと1001形を見るため天王寺へ出向いて来ました。
到着して早々に最古参の部類に入る161形162号車に遭遇。

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ICカード対応への準備が進められる中、この162号車も運賃箱がICカード対応に載せ替えられている他、入口側にはICカードリーダーが設置されて、最古の車両に最新の設備を載せるというミスマッチが見られます。

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あびこ道まで乗って折返しの車両を撮影。

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で、肝心の1001形は最新の1002号車に遭遇するも結果はご覧の通りで終り撃沈・・・。

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松虫で軽く撮影。

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リニューアル後のイメージデザインが物議を読んでいる御堂筋線の改装工事の見聞。
今回の工事で中心となるのは中南改札口とを結ぶエスカレータの新設ですが、該当箇所への設置事態は終わっているようなのでこれがいつ動くかですが・・・。

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この後はヨドバシ梅田へ寄り道してから帰宅しました。

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週末日記 2013年9月1日  

2013年9月1日(

9月最初のお休みであるこの日は8月25日より運行が開始された堺トラム追うため阪堺電車へ。

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まずは東湊で撮影。

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モ501形。

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お目当てのモ1001形「堺トラム」
2013年年度末までは我孫子道以南の堺市内区間限定となることから、運用自体は臨時設定のようで定期の後追いでやって来ました。

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浜寺駅前へ。

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ここで折り返してくる堺トラムを待っている間に撮影タイム。
まずはモ501形。

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車内写真。

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運転台。

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モ351形。

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車内写真。

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運転台。

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あびこ町から折り返してきた堺トラム。

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続行便的ものなのに割と乗っているという。

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展示会の時と違うのは運賃箱が搭載されていると言う点ですが、既存のもの流用ではなく近年中にPiTaPa対応のためにカードリーダーが準備されている新品となっています。
今のところ、モ1001形だけであることからカバーが掛けられていますが、今後在来車両に対してもこのタイプに順次更新されるようです。

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2013年度中は堺市内区間限定となっている堺トラムは2014年度より我孫子道から天王寺駅前へ乗入れる予定となっています。

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この後はなんばで買物を済ませてから帰宅しました。

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週末日記 2013年6月8日  

2013年6月8日(

阪堺電気軌道が堺市の補助により導入した新型車両1001形「堺トラム」が同社の我孫子道車庫で開催される第15回阪堺電車まつりにおいて内覧会を実施すると言うことで、6月8日は阪堺のイベントを中心に動きました。

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例年この時期に開催されるのですが、今回は「堺トラム」のお披露目式典が行われる関係から規模が若干縮小された上で開場から11:30までは事前応募による予約制となり、11:30以降は一般の入場という変則的な形となりました。

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「堺トラム」の内覧会はお披露目式典後の1回目が事前応募のによる予約制、午後に行われる2回目が昼過ぎに配布される整理券方式となっているため、開場入りは昼過ぎとなりました。

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整理券は難なく手にしましたが、12:50頃には予定された200枚の配布が終了していましたので危なかったです・・・。

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会場内に展示されていた車両群。

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まずは外観内装とも復元工事が施工されたモ161形161号車。

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元京都市電のモ251形256号車。
こちらは車籍が無いため営業線上に出ることが出来ませんが、動態保存されています。

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モ501形。
写真の502号車は旧都電カラーであり、これは南海グループと東京都交通局による共同キャンペーンの一環として行われたもので、相手方の都営荒川線では7500形7511号車が阪堺のレトロカラーを模した塗装がされていました(7500形は2011年に全車廃車されたため消滅している)

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モ351形。
モ501形の車体に旧型車の機器を流用した車両で、南海時代差以後の導入された車両です。
写真の354号車は大阪市電開業110周年および大阪市営地下鉄開業80周年記念事業の一環として大阪市電の塗装となっています。

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内覧会までには時間があることから、それまで時間つぶし・・・。

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再び会場へ戻ってきて内覧会の方へ。

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「堺トラム」の車内。

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ロールアップ式のカーテンが簾というのが目に引きます。

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運転台。

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内覧会を見た後は梅田へ。
この日の締め括りとして軽く撮影をしてきました。

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週末日記 2012年7月7日~7月8日  

2012年7月7日(

夜勤明けの7日は終日在宅しサイトの更新作業を進めました。

当日中にUpしましたが、この日は1年ほど進めていなかった東武鉄道関連の更新で、既存ページの現行レイアウトへの変更と写真追加など諸々。
50090系と50070系は小さな変更で済ませましたが、9000系(9050系も含む)では写真から諸元表まで1ページで纏めた旧レイアウトからの変更になるため、写真の追加も含めて再構成に手間取りました。

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更新データをUpしてから仮眠をとった後、更新作業を再開。
こちらは次回のUp予定となりますが、東武10000系の再構成をする予定で進めています。



2012年7月8日(

8日は午後から外出。

まずは尼崎へ出て225系6000番台を撮影。
JR宝塚線への運用に回されたグループで、最高速度を221系と同じ120km/hに設定されているもので、識別のためにオレンジのラインが追加されていますが、実はこれまで撮影出来なかったことを思い出して尼崎に来た次第。

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尼崎から川西池田へ移動し、阪急→大阪モノレール→北急を経て難波へ移動したのですが、特に撮影する気分になれず、フラフラと移動。

恵美須町まで出てきて、阪堺電車に乗車。

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たまに乗っておこうと、何とも気分しだいな発想で・・・。

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住吉まで移動後は難波へ戻って調べ物をしてから帰宅しました。

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週末日記 2011年9月10日  

2011年9月10日(

10日は元々出勤日でしたが、前日に休みが決まったため、ポッカリと空いてしまいました。
この日は午後から外出。

まずは先週撮影した12000系を今一度捉えるため南海本線へ出向きました。
撮影場所までは阪堺のチンチン電車で。

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南海での撮影は住吉大社駅で。

撮影に入ろうと思って難波方へ移動したところ12000系が通過して来たので、慌てて構えて捉えました。
タイミング的におかしいなと思ったら、実は住ノ江への回送で12002編成

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7100系を挟んで。

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もう来ないだろうと思って油断していると12000系がもう1本。
こちらは12001編成。

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12000系を捉えると撤収し阪神甲子園駅へ。
西宮市内の連立事業と連動して行われている大規模改良工事で、梅田方のホーム仮設化→上り線切替えに続いてホームの基礎工事が着手されていました。

20110910_koshien-01.jpg
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三宮へ移動。

20110910_sannomiya-01.jpg

甲子園駅以上の大規模改良工事が続いている阪神三宮駅では、姫路方に拡張部分を支える支柱が設けられ、大凡の配線がつかめるようになりました。

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20110910_sannomiya-03.jpg

梅田へ移動。
ひげ剃りと携帯の機種変更の候補探しのためにヨドバシカメラへ出向いたわけです。

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category: 日記

tag: 阪堺電気軌道  南海電気鉄道  南海12000系  サザン・プレミアム  阪神電気鉄道  駅改良工事  甲子園駅  阪神三宮駅 
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