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三連休日記 2014年7月20日  

2014年7月20日(

20日は遠征2日目。

はじめは山手線の車内写真撮影。

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P7208999-e01 posted by (C)dk_kawachi

サイトにもアップ済みなのですが、車内照明のLED化前のものなので、LED化後の車内写真を撮影したしだいです。
しかも数年内にはE235系に置き換えられるということなので今の間に撮っておこうと・・・。

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P7209000-e01 posted by (C)dk_kawachi

続いて東急東横線の祐天寺駅の大規模改良工事の見聞。

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上下線の間に通過線を新設するもので、現状は上下線ホームに仮囲いが設けられて幅が狭くなっています。

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午後からは湘南モノレールからスタート。
最新の5000形は未撮影でしたが、ここでようやく撮影できました。

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P7209029-e01 posted by (C)dk_kawachi

江ノ島からは小田急に乗って藤沢へ。
ここでは折り返し待ちの湘南急行の車内写真撮影で、今回は1000形10両固定編成。
近年中に中間更新となるリニューアル工事が施工されるため、現在の姿を撮っておきたかったところです。

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P7209038-e01 posted by (C)dk_kawachi

中央林間から田園都市線へ。
ここでは最近のダイヤ改正により運行時間帯が拡大された準急の乗車体験。
あまり代わり映えしない感じですが、二子玉川から各駅停車になるため都心側の混雑の平準化を図るという目的であるのは乗車したときに見立てで容易に想像できました。

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P7209048-e01 posted by (C)dk_kawachi

押上まで乗車後は編成写真の撮影へ。

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ここでは滅多に撮ることができない東急8590系の車内写真の撮影に成功しました。

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P7209057-e01 posted by (C)dk_kawachi

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押上から京成押上線で八広へ。

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定番の撮影地での走行写真撮影ですが、例の幸福の黄色い電車に遭遇。
運行開始からようやく撮影することができました。

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P7209077 posted by (C)dk_kawachi

本八幡へ移動して都営新宿線の撮影。
狙うはE233系2000番台ベースとなった10-300形3次車でしたが、3本目で引き当てることができました。

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あとは編成写真を撮るだけとなりましたが、実際に首尾良く撮ることができるのだろうか・・・。

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P7209106-e01 posted by (C)dk_kawachi

このあとは橋本へ向かう京王線直通列車に乗ったのですが、京王線調布駅付近で落雷による停電が発生したため、笹塚止めとなり降ろされてしまいました。

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と言うことでこの日はここで終了しホテルへ戻りました。
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2013年2月10日 白いモノレールを追う旅5 西高島平駅周辺の撮影  

都営三田線西高島平駅は住宅地と倉庫囲まれた場所に位置しています。

駅名にもなっている高島平はかつて赤塚城の北部にあり荒川の後背湿地でしたが、耕作地としてはあまり適さなかったため江戸時代は幕府の天領となり当地は鷹狩場として徳丸ヶ原と称されていました。

地名としての高島平は江戸時代後期の砲術家である高島秋帆により日本初となる洋式砲術と洋式銃陣の公開演習がこの地で行われたことに因んだもので、1956年から現在の都市再生機構(当時は日本住宅公団)による大規模な団地建設の計画が開始されたのに伴い1969年に現在の地名に改称され現在に至ります。

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建設当初は路線の延伸構想もあったことから中間駅の構造ですが、三田線の駅としてはこの西高島平が終点となっているため、終端部は車止めが設けられています。

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改札階コンコース。

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駅の出入口。

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西高島平駅の西側にある三園2丁目交差点に架かる歩道橋から撮影。
これは下が国道17号線(新大宮バイパス)、高架が首都高速5号池袋線で、写真右奥が大宮側、手前が都内側。

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交差点の北西側。
この先に東京都の三園浄水所など東京都水道局関連の施設がある。

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歩道橋の西側直下から東側を撮影。
正面の高架が都営三田線の終端となっています。

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交差点の南側。
首都高5号線を交差する高架は一般道の高島陸橋で地上の高島通りの一部として扱われいます。

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西高島平での撮影はここまでとし、次の撮影場所である浦和美園へ向かいます。

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→次に続く。

category: 関東地方遠征

tag: 東京都交通局  都営地下鉄  西高島平駅 
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2013年2月10日 白いモノレールを追う旅4 都営三田線での撮影  

遠征2日目は都営三田線の車内写真の撮影からスタートします。

都営三田線での撮影は西高島平駅の折返し列車。
ここは昼間などの時間帯を除いて折返し列車が2本並ぶため無人状態の後発列車を狙えれば確実に押さえられます。

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都営三田線で使用されている6300形は導入当時の背景から3回に分けて投入され、車内の仕様自体も前期と後期で異なる他にC修繕工事が施工されている車両で異なるため、実際には多岐にわたります。

まずは1次・2次車の車内全体。

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東急目黒線の相互乗り入れ仕様確定に伴う投入決定と日吉延伸開業の増発により投入された3次車。
このグループが6300形の最大グループで、コスト削減が重視したことから1次・2次車と仕様が異なる。

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同じ3次車でもC修繕工事施工車はバリアフリー関係が強化され座席へのスタンションポールの追加とドア周りへ識別帯が配されています。

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座席周り。
1次・2次車では座席両端の肘掛が石目調の成形品を採用しています。

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3次車では肘掛が化粧板貼り合わせのものに変更されています。

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C修繕工事施工車ではスタンションポールが追加されています。

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妻面側
1次・2次車ではボックスシートが設けられていますが、これと隣接する車両の車端部もボックスシートが配されています。

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車椅子スペース設置されている箇所については貫通扉が両開きとなっている他、隣接する車両の妻面側はロングシートとなっています。
6300形の1次・2次車では妻面がボックスシートである場合も、隣接する車両の車端部はボックスシートとしていることから貫通扉などの設計上の制約から考え出されて感じです。

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3次車の妻面。
このグループでは貫通扉の仕様に関係なく妻面側の全てがロングシートとなっています。

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ドア周り。
1次・2次車ではドアの車内側を化粧板仕上げとしています。

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3次車ではこれがステンレス無塗装に変更されています。

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C修繕工事施工車では識別帯が追加されています。
ただし、C修繕工事施工車は施工年次によって施工メニューが異なります。

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車内写真撮影はここまでとし、一旦改札を出ます。

→次に続く。

category: 関東地方遠征

tag: 東京都交通局  都営地下鉄 
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三連休日記 2013年2月10日  

2013年2月10日(

遠征2日目である10日は東急目黒線へ乗り入れている都営三田線・東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道の各形式の車内写真の撮影をメインに据えて活動しました。

まずは都営三田線から。

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三田線は終点の西高島平で撮影しましたが、ここへ来たのは10年ほど前に乗りつぶしで一度来たきりです。
西高島平での撮影は基本的に都営車だけとなりましたが、初期と後期で微妙に異なる車内の仕様を捉えることが出来ことから、まずまずと言ったところです。

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続いて東京メトロ南北線へ出向いて、同線につながる埼玉高速鉄道の浦和美園で撮影。

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ここでは埼玉高速鉄道の2000系の他、乗り入れ先である東京メトロ9000系、東急3000系・5080系の車内写真を捉えましたが、東京メトロの9000系は最新のグループである5次車を捉えることが出来たのが何よりの成果と言えます。
如何せん、あれは2本しか無いもので・・・。

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はじめの目的を終えたところで、京急へ移動。
ここでは京急蒲田での車内写真撮影。

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ここでは新たに600形の車内写真を捉えましたが、今回はロングシートに改造された編成でしたが、車内案内表示器がトレインビジョンシステムの第1世代型に更新されていました。

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渋谷へ移動して、まもなく東横線の車両が乗り入れる副都心線渋谷駅の様子を見てきました。

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どうやら小竹向原方にある両渡りは中2線側にもう一組挿入されたようですが、相互乗り入れ開始後はホーム上から直接折返しとなるため、既存の両渡りとともに非常用として使用されるものと思われます。

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これで遠征2日目は終わり。
ホテルへ戻って最終日を迎えることにしました。

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2012年11月24日 首都圏の鉄道工事と車両撮影の旅26 夜の車内写真撮影・その1  

調布駅周辺の地下化工事の見聞を終えるとホテルへ戻るまでの間は車内写真の撮影に専念します。

東府中へ。
ここでは都営地下鉄10-300R形に遭遇します。

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京王線と相互乗り入れする都営地下鉄新宿線の最新形式は10-300形ですが、10-000形の若齢車の中間車に10-300形の先頭車を組み込んで8両編成としたのが10-300R形に区分されています。

まずは先頭車から。
こちらは新造された車両で車内の仕様はJR東日本のE231系をベースにしています。

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袖仕切や座席の表地、化粧板などの形状や配色が異なりますが、基本設計自体はE231系と同じとなっています。

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妻面側。
貫通扉自体は設けられていますが、隣の車両が10-000形の中間車を活用したと言うのがよく分かります。

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続いて中間車。
こちらは10-000形の若齢車。

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座席。

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妻面側。
10-000形時代のままであるため4人掛。

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こちらは優先席設定側。

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10-300R形の運転室。
10-000形の中間車を組み込んでいるため、純粋の新造車で組成されている10-300形との仕様が若干異なる。

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京王線での車内写真撮影、続きます。

→次に続く。

category: 関東地方遠征

tag: 京王電鉄  東京都交通局  都営地下鉄 
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三連休日記 2012年11月24日  

2012年11月24日(

遠征2日目である24日は午前中に小田急線の複々線化事業の見聞、午後からは地下へ切り替えとなった京王調布駅周辺の連立事業の見聞を基本に動きました。

まずは小田急から。
小田急の計量工事のうち都心側で進められている複々線化とホーム延伸があるのですが、ホーム延伸の方は南新宿、参宮橋、代々木八幡の3駅で南新宿駅は工事完了、参宮橋が現時点で施工中、代々木八幡は着手されていません。

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複々線化工事は東北沢~梅ヶ丘が施工中でですが、この区間は地下化されるためトンネル開口部を設けるために代々木上原~東北沢が暫定的に複線となっています。
また、来訪時点で工事起点側の代々木上原~東北沢と終点側の世田谷代田~梅屋敷の双方にあるトンネル開口部が姿を現していました。

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小田急の見聞が終わると和泉多摩川で編成写真の撮影。
3000形の10両固定編成や4000形などを撮影。

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多摩センターへ移動し京王相模原線に乗り換えて地下化された調布駅へ。
京王線では調布駅の他に布田、国領の3駅が地下化され、それと同時にホームドアが設けられました。
また、完成後の改札口は調布が地下、他2駅は地上に設けられるようです。

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見聞終了後は東府中へ移動。
ここでは都営10-300R形の車内写真の撮影。

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高尾山口へ足を伸ばし、ここでも車内写真の撮影をしたのですが、紅葉の帰宅ラッシュとかち合って撮影に難儀しました。
それでも満足出来るレベルで撮れたので由としておきます。

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もう少し粘って高尾と立川乗換で拝島へ移動。
拝島では西武の車内写真の撮影。
西武の車内写真は手元の数自体が少ないと言うこともあって色々と撮っておきました。

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この日はここで終了。
ホテルへ戻って翌日の遠征最終日に備えることにしました。

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