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2017年3月12日 移転後の近鉄バス若江岩田停留所レポ  

3月11日に近鉄奈良線若江岩田駅近くに移転した近鉄バス若江岩田停留所を見てきました。

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これまで府道八尾枚方線を走行する近鉄バス萱島線は近鉄奈良線とを若江跨線橋で立体交差していたため駅近くに停留所を設けることが出来ませんでした。

しかし、2000年代から進められていた近鉄奈良線の連立事業により高架化されたため工事に際して支障となっていた若江跨線橋は工事の進捗に合わせて撤去、その後は都市計画道路大阪瓢箪山線の工事との絡みで交差箇所の前後区間は地道に整備が進められていました。

今年に入ってから大阪瓢箪山線との交差点の整備が進むに従って交差点の前後にバス米が整備され、それまで駅から離れていた近鉄バスの停留所のうち、南にあった若江岩田停留所が最大280mほど離れた新停留所に移転することになり先日3月11日付で移転が完了しました。

では停留所周辺の様子。
まずは北行き(荒本駅・JR住道駅前・萱島方面)のりばから。

北行きののりばは近鉄奈良線のガード下から北に位置する希来里(きらり)の東側に設けられています。
※:冒頭の画像、停留所ポストの背後に見えるタワーマンションが希来里の住宅棟

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北側から。

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南側から。

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続いて南行き(アリオ八尾・近鉄八尾駅行き)のりば。

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南行きは近鉄奈良線のガード南側に今後整備される側道よりも南側に位置しています。

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停留所は若江岩田駅南側に建つライオンズマンションを西に見る格好となっています。

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反対側から見た行き停留所。

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同じく南行き停留所。

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レポとしては以上ですが、なぜバス停を駅前に設けないのか?
それは交通規制の絡みで駅の出入り口にバスを寄せられないからです。

実は希来里を四方に囲うように配置された道路のうち旧街道である西側だけが北から南への一方通行であるため、反時計回りに周回するしかなく寄せるとしても駅出入り口の向かい側にある希来里に寄せることになります。
※:駅前へバス停を設けてしまうと、周辺の狭隘な道路と一方通行という交通規制があるため府道八尾枚方線へ戻るには相当迂回することになります(具体的に府道中央環状線まで出ないと無理)

以上のことから今回の場所で妥協せざるを得なかったと言えます。
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category: バス関連

tag: 近鉄バス 
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週末日記 2017年3月4日  

2017年3月4日(

4日はまず私市へ。

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目的は13000系3次車となる13007編成を捉えるため。

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今年度導入の3次車からLED照明が川崎車両テクノ製LED G13直管型から灯具一体型モジュールタイプに変更されています。

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メーカーは不明ですが、過去の実績から30000系31604編成でも採用された川崎重工製の灯具とシャープ製のLEDモジュールの組み合わせと思われますが、灯具の形状および意匠が異なるのでこの場での断言は避けておきます。

こちらは2次車。

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枚方市で昼食をとった後、京阪バスと阪急京都線を乗り継いで茨木市駅へ。

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ここでは何となくバス車両の撮影をしてきました。

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40分程撮影した後は淡路へ移動。
東口に所狭しと建並んでいた店舗などは綺麗に撤去されて駅前広場の予定地が確保されました。

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JRおおさか東線第二期工事新設される駅の工事は新大阪方面行きのりばの構築が進められていますが、かなり形となってきているのが分かります。

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赤川鉄橋近くの亀岡街道踏切へ。
同踏切道が廃止されるのに伴い整備される道路予定地に合わせて立体交差させるための工事はほぼ終わっていました。

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この部分は立体交差箇所の前後の区間が整備されるのを待つだけになりますが、いつのことになるのでしょう・・・。

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締め括りは大阪駅で路線記号対応の種別幕の使用が開始された網干総合車両所の223系などを撮影。
京阪神地区のJR世代の電車については網干所の2系列もって完了のようです。

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4日は以上です。

category: 日記

tag: 京阪電気鉄道  京阪バス  阪急バス  近鉄バス  JR西日本  路線記号 
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週末日記 2017年2月26日  

2017年2月26日(

26日は可動式ホーム柵の稼働が開始された学研都市線京橋駅上りホームから。

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まだ、ホーム両端の柵が途切れているため、残工事で設置される模様。

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新大阪駅ではおおさか東線第二期工事関連の1号ホームの改修工事。

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休止前に比べてホーム延長が短縮され、先に進められていた大阪方は形になってきましたが、京都方はようやく上屋の撤去工事が着手された模様。

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東淀川駅はひっそりと工事が着手。
自由通路の自転車用スロープが設置される新大阪方に重機がによる作業が着手されています。

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茨木ではバスの撮影。

この日は万博記念公園でサッカーの試合が開催されたため、近鉄バスでは臨時のシャトルバスが出ており、普段は稲田にいるハイブリッド車も応援に駆り出されていました。

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梅田へ戻って新サインシステムの導入が進む御堂筋線梅田駅の進捗状況を確認。

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序でなので阪急梅田から出る空港リムジンバスを撮影。

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この日はここで切り上げて帰宅しました。

category: 日記

tag: JR西日本  駅改良工事  ホームドア  おおさか東線  近鉄バス  阪急バス 
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2017年2月18日 若江岩田駅付近のバス停設置工事レポ  

若江岩田駅の周辺で整備工事が進められている府道八尾枚方線の街路工事により近鉄奈良線との交差付近にバスベイの新設工事が行われていることを知り、若江岩田駅の工事を見に来た序でに見てきました。

この場所は近鉄奈良線が地上だった時、若江跨線橋が架けられていた場所で、現在のここを通る近鉄バス萱島線は駅近くに停留所を設けることが出来ず、駅から離れた跨線橋の前後に設けられた若江岩田停留所(南側)と岩田五丁目停留所(北側)に行くしかありませんでした。

近鉄奈良線の連立事業の進捗により、跨線橋が撤去されたあとしばらく動くがありませんでしたが、去年辺りから街路整備の工事が進められることになり、府道中央環状線から若江岩田駅北側を通る都市計画道路大阪瓢箪山線との交差点付近に位置する跨線橋跡地を利用して右折用レーンの整備とバスベイの整備が行われました。

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まずは八尾方面側。
こちらは交差点の南側に整備されています。

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路駐されないようにカラーコーンが置かれています。
まだ完成したばかりであるため、来訪した段階では停留所ポストは整備されていません。

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続いて枚方方面。

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こちらは東大阪市の再開発ビル「希来里」の東側にバスベイが整備されています。

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同じく完成したばかりで停留所ポストは整備されていません。

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跡は停留所ポストの整備と近鉄バスからの公式発表が待たれるところです。

今回のレポは以上です。

category: バス関連

tag: 近鉄バス 
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週末日記 2016年7月23日~7月24日  

2016年7月23日(

23日は梅田へ出向く序でに鉄道工事巡り。

その前に大阪上本町駅で30000系塗装変更車を撮影。
偶然撮れた車両ですが、車内は特に手が入って無さそうです。

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新快速用ホームの供用が開始された高槻駅では3・4番のりばに柵が設置されました。
これは内側2線が7両編成のみであるため、それ以外は保安上の理由で設置されたようです。

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おおさか東線の工事へ。
今回は梅田貨物線の合流地点周辺から神崎川橋梁を見てきました。

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西吹田駅はホーム両端が都市計画道路と交差するため、若干構造が異なります。

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神崎川橋梁はトラス橋の架設が終わって、橋梁内の工事が進められています。

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工事見聞を終えると梅田のヨドバシカメラへデジイチの交換レンズを購入。

以前、もうちょっと望遠寄りが欲しいなと思って買ったEF-S 55-250mmでしたが、実際に使ってみると思っている以上に使う場面がなく、ここ最近の撮影傾向から望遠寄りである点で扱い難かったことから、現在の最新モデルであるEOS80Dと同時期に発売されたCanon EF-S 18-135mm F3.5-5.6 IS USMにしました。

このレンズはEOS80Dのレンズキットモデルにもあるのですが、予算の都合でレンズのみ購入ということで・・・。

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明日はこれを使って試し撮りしてみよう思っています。

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2016年7月24日(

昨日購入した高倍率レンズを使って試し撮りをするため、この日は新型ハイブリッド車が導入された近鉄バスをメインに動いてきました。

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瓢箪山から新石切まで移動する間にすれ違ったため、新石切駅前の交差点で待ち受けることに。

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30分ほど待って目当てのハイブリッドバスが瓢箪山駅から到着。
ようやく撮ったようなものですが・・・。

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大阪城公園駅へ。
今冬に営業運転が開始されると思われる323系が森ノ宮支所構内の留置線に出ていれば撮るつもり出来たのですが、この日ようやく捉えることが出来ました。
タイミングが合わないと捉えられないので・・・。

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住道へ。

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ここでも近鉄の新型ハイブリッドバスを捉えたのですが、こちらは稲田に配置された0651号車で新石切で捉えたのは枚岡に配置されている0652号車。
画像の0651号車は当日、稲田営業所管轄の住道駅前~生駒登山口系統に終日閉じ込めのようでした。

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瓢箪山へ戻り、0652号車を近鉄瓢箪山駅上りホームから撮影。

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この日はここで終了です。

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category: 日記

tag: 近鉄バス  JR西日本 
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三連休日記 2016年7月16日~7月17日  

2016年7月16日(

夜勤明けである16日は終日在宅。
しばらくやっていなかったサイトの更新を少し進めました。



2016年7月17日(

17日は225系100番台を追うため姫路入り。
8両編成に続いて4両編成が営業運転に入ったと言うことで・・・。

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なかなか捕まらずTwitterのTLを追うと1本だけこちらへ向かっているとのことで、撮影の都合のため英賀保へ。

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ところが一旦改札へ出て再び入場して上りホームへ戻ると、225系100番台が・・・。
よく見ると網干から出庫してきた4両編成が先頭と言うことで、即乗車しました。

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前2両は誰もいなかったので、姫路へ到着するまでの短時間で車内写真の撮影を済ませました。

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一度姫路でお見送りして・・・。

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後発の新快速で明石へ先回りした編成写真を撮影。

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さらに尼崎へ先回りしたのですが、ギリギリだったので断念。
慰め程度に223系6000番台を撮影し、この日は終わりました。

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2016年7月18日(

三連休最終日である18日は瓢箪山へ。
ここへ来たのは近鉄バスの稲田営業所と枚岡営業所に新型ハイブリッドバス車両が1台ずつ導入され、枚岡の方は連休前から営業運転に入ったとのことで出向いたのですが・・・。

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なかなかやって来ず、ハイブリッドでない方の新型車を撮りました。
(ちなみに画像の車種はいすゞ・エルガ)

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JR神戸線へ向かい、225系100番台を追ってきました。
当日は4本全て運用に入っているとのことでしたが、時間の都合上で撮れたのは8両編成のI8編成だけ。

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もう少し粘りたいところでしたが、諸事情で早めに帰宅することにしたため、この週末はここで終りです。

category: 日記

tag: JR西日本  近鉄バス 
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2016年4月24日 京都駅八条口駅前広場整備工事レポ  

#ただいま画像のみの暫定版です(本文は後日)

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category: その他の鉄道工事レポ

tag: 京都駅  駅前広場  バス  京都市交通局  京阪バス  近鉄バス  大阪バス 
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三連休日記 2013年12月21日~12月23日  

2013年12月21日(

21日は夜勤明け。
午前中は仮眠をとり、午後からは昼食を調達するために外出した以外は自宅に引きこもる一日となりました。



2013年12月22日(

22日はインテックス大阪で催された大阪モーターショーへ来場。

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滅多に来場することがない自動車関連のイベントなのですが、近年の自家用車のデザインが厳つい傾向なのは気のせいでしょうか?

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夕方に関空へ。

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目的は我が地元である東大阪方面を結ぶ関空リムジンバスの試乗。

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近鉄布施駅から大阪市営地下鉄長田駅を経由して関空を結ぶこのリムジンバスは、路線バス事業では新参の大阪バスを始め、近鉄バス、南海バス、関西空港交通の4社共同運行となりますが、今回乗車した便はKATEこと関西空港交通の担当。

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利用状況は関空出発時点で10名弱で、長田駅(東大阪長田停留所)で殆ど下りてしまい、布施まで乗りとしたのは私一人だけという状況・・・。


より大きな地図で 関空リムジンバス「関西空港~東大阪線」 を表示

・関空リムジンバス「関西空港~東大阪線」
大阪バス http://www.osakabus.jp/newstar/kansaiairport/index.html
近鉄バス http://www.kintetsu-bus.co.jp/airport/routelist/route_fuse.html
関西空港交通 http://www.kate.co.jp/pc/time_table/time.html



2013年12月23日(

23日は連休初日の21日に開業した阪急京都線の西山天王山駅へ来訪。

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西山天王山駅の特色と言えば、真上を交差する京都縦貫道に新設された長岡京バスストップとの連携。

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東改札口の南北には位置されたエレベータを介してバスストップののりばへ行くことができます。
まずは下り線。

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下り線のバスストップは長岡京IC下り線出口側に位置しています。

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上り線。

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上り線のバスストップは長岡京ICの上り線入口側に位置しています。

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西山天王山駅の詳細レポは後日UPします。

category: 日記

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週末日記 2013年9月8日  

2013年9月8日(

今月1日に近鉄バス「あべの・上本町循環バス」に四天王寺参道口停留所が新設された事を知り、8日の午後に現地へ出向いて来ました。

GoogleMap上の走行ルート。


より大きな地図で 【近鉄バス】あべの・上本町循環バス を表示

位置的には府道30号線に面した大阪星光学院付近に設けられ、四天王寺への出入りは西門が最寄りとなります。

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三国ヶ丘へ移動。

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バリアフリー化の一環として橋上駅舎への改築が進められている南海三国ヶ丘駅では、前日の9月7日から橋上駅舎へ移転され、それまで使用されてきた北口および西口改札が廃止されました。

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それに伴いJR阪和線・南海高野線の境界にフェンスが設けられました。

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改札内コンコース。
ホーム側の工事が終わっていないため、共用されていない箇所が多く見られます。

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南海側の改札口が橋上駅舎へ集約されたのに伴い、北口側の連絡改札口が廃止されてJR専用となっています。
南海の改札機があった場所から奥にJRの駅事務室が建設される計画だそうです。

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これまで恩恵を受けていた利用者にとっては廻り道をさせられることになるのですが、これまで現地を見ている限りで言うと、切替前では列車が到着するたびに連絡改札口付近に滞留する現象が見られることもさることながら、西口側からのJR線へのアクセス性の悪さや駅自体の手狭さも問題だったと見られることです。

そこで橋上駅舎化による南海の改札口の集約と事実上の動線を伸ばすことで、それらを処理しようという考えがあったと見られます。
最も通路と改札口を地下に置くという手もありそうですが、橋上駅舎化に比べると工期が長くなる上にコストが嵩むため、財務上不利であったと言う考え方も出来ます。

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和歌山経由でみさき公園へ。
ここで折返し待ちをする1000系の車内写真を撮影。

南海の1000系は1990年代に登場していることから、もう20年近く経っているのですね。

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帰りは住吉大社から阪堺・近鉄バスを乗り継ぐという珍しいルートで帰宅しました。

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週末日記 2013年8月24日~8月25日  

2013年8月24日(

24日は、今月末で転勤となる方の送別会に出席するため夕方から職場近くの居酒屋へ。
自転車でも行ける場所なのですが、移動は電車。
今週中頃に急遽決まったため、随分バタバタと準備した感があったようですが、無事に終了。

殆どはこの1次会ですんなり帰宅したようですが、比較的早い時間で終わったため、飲み足らない数名に引き摺られる格好で場所を変えて2次会へ。

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ビール漬けとなってお腹が張る有様でしたが・・・。
22:30をまわったところで解散となりました。



2013年8月25日(

25日は今月23日に近鉄バスの高速乗合バス「八尾・京都特急線」が運行開始されたのを受けて、近鉄八尾駅とJR久宝寺駅へ来訪しました。

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八尾・京都特急線は2011年3月17日に布施駅北口(東大阪布施駅)と京都を結ぶ短距離都市間バスを大阪バスが開設、その後順調に利用を伸ばしていることから、3匹目のドジョウを狙う形で京都対河内地区の高速バス路線に参入した次第。
:京都特急ニュースター号が開設された後に京都対北河内地区を結ぶ直Q京都号(なんば線・松井山手線)が京阪バスによって開設されている。

路線はJR久宝寺駅南口を出て、近鉄八尾駅北口を経由し、その後は府道中央環状線・第二京阪道路・阪神高速京都線を経由してJR京都駅八条口にある新・都ホテル前へ行くルートとなっています。
高速道路を経由しますが、京都特急ニュースター号では指定無しの座席定員制であるのに対し、八尾・京都特急線では座席指定制(予約は前日の18:00までであるが、当日空席がある場合は予約無しでも利用出来る)が採用されています。


より大きな地図で 【2013.8.25修正・想定ルート】近鉄バス 八尾・京都特急線 を表示

近鉄八尾駅ののりばは駅北口側に接する1番のりば。

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JR久宝寺駅へ。
八尾・京都特急線の八尾側ターミナルとなるため、ロータリー中央の待機所に高速バス車両が2台待機しています。
この路線の開設に合わせて日野自動車からセレガを数台購入したそうです。

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JR久宝寺駅でののりばは南口ロータリー南西側にある1番のりば。

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京都駅八条口へ。
ここでは実際の利用状況を見てきました。

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まずは近鉄バス八尾・京都特急線。
開設されて日が浅いため、17:30の便では3人だけ。
それでも京都特急ニュースター号が開設されたときでも似たような感じだったので、後はどれだけ定着するかどうか次第です。

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京阪バス直Q京都号。
17:45発の便はなんば行きで、こちらは30人ほどですが、時間帯によっては50人に達する便もあります。

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最後は大阪バス京都特急ニュースター号。
こちらは20人弱と言ったところで、時間帯によっては数名だったり30人に達する便もあったりします。

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この日は京都特急ニュースター号で布施へ。

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布施へ戻ってからは一度なんばへ出向いて買物を済ませてから帰宅することに。
その帰宅途中でL/Cカーである5820系の座席がロング仕様にセットされていたことから、車内写真を撮っておきました。

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21:00過ぎに帰宅して今週末は終りです。

category: 日記

tag: 近鉄バス  八尾・京都特急線  大阪バス  京都特急ニュースター号  近畿日本鉄道 
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