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三連休日記 2016年3月20日  

2016年3月20日(

三連休の中日は阪神甲子園駅の改良工事見聞。
ホームの先端にはスレッドラインが整備されるようで、それらしき穴が開けられていました。

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神戸方のホーム上屋は本設化が完了。

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ホーム中程の大屋根は完成していますが、既存の上屋はしばらくの間そのままでした。
それがようやく撤去工事が開始され、案内板や発車標を取り付ける支柱の整備が進められました。

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JR尼崎駅は西改札内コンコースにタッチパネル式の情報案内ディスプレイが設置されました。

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編成写真の撮影。
しらさぎ用の683系2000番台を転用した289系。

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321系D1編成

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223系6000番台MA20編成。

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高槻駅へ。
いよいよ新西口と新快速用ホームの供用開始を6日後に控え、ホーム側の工事はほぼ完了。

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既存の西口の地下通路はリニューアル工事が行われ入口に付近に発車標が整備されました。

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新大阪へ戻って289系の車内写真の撮影。

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グリーン車はしらさぎ時代で撮影済みなので今回は普通車のみ。

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今日の活動はここまでです。
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週末日記 2015年2月21日  

2015年2月21日(

21日は天王寺駅のホームドア設置工事から見てきました。
ホームドア設置工事が進められていた御堂筋線の天王寺駅ではホームドアの稼働が開始されました。

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ホームのリニューアル工事が進められていたJR西九条駅では改札階の案内表示のリニューアルが実施されました。

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そしてこの日、上りホームの拡張工事が実施された阪神甲子園駅。

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3月に予定されている切替工事に向けて進められている下りホームの拡張および降車ホームの工事は着々と進んでいます。

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拡張された上りホーム。

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想像しているよりも幅広く感じますが、実際にプロ野球開催時の混雑時で処理できるかどうか注目されるところです。

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新サインシステムの導入が進めれている本町駅へ。

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現在は中央線の構内を中心に整備が進められていて、その派生で御堂筋線と四つ橋線側も一部整備されているという感じです。

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これらは後ほど報告して行く予定です。

category: 日記

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週末日記 2014年6月29日  

2014年6月29日(

29日は鉄道工事二題。
まずは阪神甲子園駅の改良工事。

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いよいよ、駅構内中程の大屋根工事が開始。
駅南側に設けられた作業台で組み立てられた屋根の骨組みがクレーンで順次駅の真上に・・・。

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一方、東改札口の改築工事に着手されるのに合わせて駅長室が西改札口へ移転。
これと同時に西改札口のきっぷうりばや駅事務室が仮設から本設へ移転してます。

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続いてJR尼崎駅の改良工事。

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こちらは自由通路を挟んで東側に駅舎を増築するもので、改札内コンコースの一部が乗換通路として暫定供用が開始されたことを受けて見てきました。

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ホーム中程から増築側を撮影。

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増築側の神戸寄りにエスカレータ。

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同じく大阪寄りに階段。

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大阪方から増築側を撮影。
こちら側はホーム上屋の延長も行われます。

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乗換通路として暫定供用中の増築側通路。

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今日はここまでです。

category: 日記

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週末日記 2014年3月22日  

2014年3月22日(

22日は鉄道工事巡り。
まずは阪神甲子園駅の見聞。

先日、神戸方の階段の供用開始されたことを受けてですが、ホーム拡幅が行われていないため併設されるエスカレータは未設置で階段のみの暫定供用。

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下り降車専用ホームは東改札口側の階段が縮小される形で再設置。

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一方、球場出口側の改札口が供用開始。
ただしエレベータは工事が完了していないため未供用。

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西改札口の道路側にたった一通路だけ新設された場所が供用開始されています。

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球場出口の改札外は階段だけ。
下手にエスカレータを設置するのは滞留させる要因ともなるので階段だけにしているのは賢明な判断とも言えます。

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総持寺へ。
総持寺駅は淡路駅周辺の連立事業に合わせて高架化されますが、ホームの両側は工事用地となっています。

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直上工法となるため、上りホーム側には高架橋の橋脚が構築されています。
と言ってもまだここだけですが・・・。

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岸辺駅へ。
旧駅舎撤去のため切替え後も暫定状態だった橋上駅舎が完成に近づいてきました。

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新大阪へ。
おおさか東線乗入れに合わせて改良工事施工中の新大阪駅は改札内コンコースに改装工事も進められています。

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その影響で新幹線改札口正面の乗換え用発車標が移設されています。

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改札内コンコースの北側に移設されています。

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使用停止されている3号ホームの改装工事も天井の化粧板撤去などが進められています。

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22日はここまでです。

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週末日記 2014年3月16日  

2014年3月16日(

17日は鉄道工事見聞。
まずはおおさか東線のJR長瀬~新加美の間に設けられる新駅の場所を確認。

場所的には東大阪市と大阪市の境界地なのですが、現地へ行くには近鉄バスの40番系統で。

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最寄りは加美北五丁目停留所。

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停留所より北側にある交差点を東へ歩くと新駅設置場所に出会します。
ホーム自体は大阪市と東大阪市の境界線を跨ぐ形で設けられますが、出改札口・駅事務室などの各種設備などは東大阪市側に設けられる模様で、写真で提示した場所に出入口が設けられます(道路の手前側は大阪市側)

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新駅設置に伴い駅前広場が整備されると言うことで用地取得のお知らせが掲示されていました。

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駅前広場周辺はこんな感じ。
この背後に新駅が設置されます。

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新駅設置は既存の高架橋に腹付けられる形となる相対式2面2線になる模様ですが、用地的には現状を見る限りあまり余裕がありません。
ホーム中程は駅前広場整備により幅員は確保されますが、両端は細長くなりそうです。

これに似た条件となると大和路線の東部市場前駅を思いついたので早速行ってみました。

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こちらも既存の高架橋に腹付けられる形でホームが設置されているのですが、本当にギリギリに設置されているのが分かります。
これではエレベータの設置がままならないと言うのも頷けます。

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折角なので百済貨物ターミナルへ。

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ターミナルを一望出来る形で立体横断施設なるものが設置されています。

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森ノ宮へ。

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大阪環状線改造プロジェクトの一環として当駅がリニューアルされ、工事自体は壁面の改装が進められています。
一部箇所では上屋の柱の塗装が施工済みとなっています。

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改良工事中の甲子園駅へ。
こちらは球場開催時で使用される降車専用の改札口が西改札口側の新設。

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また、西駅舎側の工事進捗により交差する道路側へ抜ける改札口の新設と西側の階段新設が行われ、3月20日には利用出来るようになるそうです。
新設される階段はエスカレータが設置される予定となっていますが、それは今度のシーズンオフ後に予定されているホームの拡張が終わってから着手となることから、早くても2015年度となるようです。

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西改札口周辺。
写真右奥に見える本設の駅事務室側に改札口が増設される模様です。

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屋外から西改札口を撮影。
完成後は東側に券売機などが設置されると言うことになります。

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西改札口南側に設置された工事用構台。

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上り線側の仮設化も進んで本設の階段が撤去され、仮設の階段が新設されています。
こちらはホーム拡張後には撤去されて本設の軌道が敷設されます。

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阪神三宮駅はさんちか側のリニューアルが進められていて、先に進んで阪神駅側にあわせる形となっています。

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そごう側の周辺もリニューアルが施行され、案内板がご覧の通りに。

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この日はここで終了としました。

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週末日記 2012年9月1日~9月2日  

2012年9月1日(

9月最初のお休みは夜勤明け。
このところバテ気味で、帰宅して朝食をとると夕方まで爆睡してしまいました。

さすがに一日勿体ないな~と言う気分にもなれずでしたが・・・。



2012年9月2日(

2日は午前中に阪神甲子園駅と三宮駅で進められている改良工事の進捗状況の見聞、午後からは阪急京都線で撮影をし、その後は京都水族館という流れで動きました。

甲子園駅はホームの仮設箇所が拡大。
下り降車ホームは中程の本設の下部で仮設のための準備が進められていました。

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三宮駅は先月下旬に上り降車ホームの撤去と停車位置変更が実施、それと同時に折返しの2番線の上りホーム側の柵が撤去されて乗降分離が開始されました。

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停車位置が移動されて通路化された西改札口側は一部ホームの拡張のための工事が着手されました。

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変更後の停車位置は3線との並びになるようになっています。

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ホーム自体は完成状態ではなく、ホーム縁の床面に大阪駅の環状線ホームにあるような接近警告表示灯を設ける工事が進められています。

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S字カーブを描いていた上り線は姫路寄りのホームが拡張したため見事に直線となっています。
それでも切替え直後はホーム拡張まで出来なかったらしく後日拡張して現状の線形となったそうです。

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三宮からの戻りは快速急行で尼崎まで乗車後、8000系リニューアル車に乗り替えて梅田へ移動したのですが、その8000系はフルカラーLEDの行先表示の編成でした。

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午後からは阪急京都線での撮影。
今回は手短に済ませましたが、66系の後期車を捉えたのが主な成果といったところです。

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撮影後は梅小路公園にある京都水族館へ。

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少し前に来訪したものの、タイムアップを喰らったためもう一度というわけです。

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イルカショー(京都水族館ではイルカパフォーマンスと称されています)も見てきました。

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水族館を出た後は京都特急ニュースター号に乗って帰宅しました。

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category: 日記

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週末日記 2012年6月2日  

2012年6月2日(

6月最初の週末である6月2日はライフワークの一環である阪神三宮駅の工事見聞などをしてきました。

午前中に阪神三宮駅へ来訪。
これまで下り本線として使用されてきた2番線が折り返し用となり、同じく以前まで折返し用となっていた3番線が下り本線に切替えられました。

その関係上、旧下りホームへの階段の使用停止となり、ホームへの階段が梅田寄りに後退しています。
写真で言うところは手前側が既存の改札内コンコースで、左手にある階段が上りホームへの階段、そして中央奥にある階段が切替え後に設けられた階段となります。

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新たに設けられた階段とエスカレータ。

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写真の通り、中央の2番線が折返し用に、3番線が下り本線となっています。

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3番線に切替えられた下り本線。

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上りホーム側は仕切られたまま。

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下りホームの梅田側は供用可能になりましたが・・・。

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上りホームはもう少しホームを延長させる工事が着手されています。

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京都へ出向いて京阪宇治線へ。
狙いは先日営業運転に就いた13000系第2編成。

桃山南口で撮影を始めたところ、交野線が主戦場である10000系が入線しているところから、嫌な予感がしていたところ、13000系は第1編成のみが運用に入っているだけで、肝心の第2編成はお休みしたいたようです・・・。

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甲子園駅へ移動。

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大規模な改良工事が進められている同駅は、甲子園~武庫川の連立事業に絡む上り線の切替えによって本線が1番線に変更されています。

また、ホーム両端は一部解体撤去と仮設化とされています。

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これまで反転フラップ式であったホームの発車標が阪神標準のLED式に更新されています。

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この後は日本橋へ出向いて買物を済ませてから帰宅しました。

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週末日記 2011年9月10日  

2011年9月10日(

10日は元々出勤日でしたが、前日に休みが決まったため、ポッカリと空いてしまいました。
この日は午後から外出。

まずは先週撮影した12000系を今一度捉えるため南海本線へ出向きました。
撮影場所までは阪堺のチンチン電車で。

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南海での撮影は住吉大社駅で。

撮影に入ろうと思って難波方へ移動したところ12000系が通過して来たので、慌てて構えて捉えました。
タイミング的におかしいなと思ったら、実は住ノ江への回送で12002編成

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7100系を挟んで。

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もう来ないだろうと思って油断していると12000系がもう1本。
こちらは12001編成。

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12000系を捉えると撤収し阪神甲子園駅へ。
西宮市内の連立事業と連動して行われている大規模改良工事で、梅田方のホーム仮設化→上り線切替えに続いてホームの基礎工事が着手されていました。

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三宮へ移動。

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甲子園駅以上の大規模改良工事が続いている阪神三宮駅では、姫路方に拡張部分を支える支柱が設けられ、大凡の配線がつかめるようになりました。

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梅田へ移動。
ひげ剃りと携帯の機種変更の候補探しのためにヨドバシカメラへ出向いたわけです。

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週末日記 2010年10月2日  

2010年10月2日(

10月最初のお休みである2日は昼から阪神電鉄本線の連立事業見聞を軸に撮影のお出かけをしてきました。

現在、行われている阪神本線の工事は武庫川~甲子園と芦屋~魚崎の連立事業と大規模な改修工事が行われる甲子園駅・三宮駅の4ヶ所。
この日は連立事業の2ヶ所と甲子園駅の様子を見てきました。

まずは武庫川~甲子園の連立事業を。
こちらは上り仮線の工事が進められていますが、今のところ軌道の基礎工事と架線柱の設置が進められているところです。

現状は地上駅の鳴尾駅は上り仮ホームと仮駅舎の工事が進められています。

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甲子園駅は軌道内への機材搬入のための整備が行われているほか、上りホーム梅田方が仮設化されています。

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続いて芦屋~魚崎の工事。
こちらは下り線の仮線切り替えが完了したところです。

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深江駅は2面2線のままですが、下りホームが以前とは逆の北側(進行方向右側)になっています。

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青木駅は下りホームが上りホームよりも幅が広く取られています。

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魚崎駅の切り替え地点。

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梅田へ戻ってヨドバシカメラでの買い物と来週末の遠征で使う指定席の確保をしてきましたが、復路の指定が取れず自由席で勝負することになりました。
帰りに見た大阪駅の工事は橋上駅舎に架かるホーム上屋の撤去が開始されていました。

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