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週末日記 2011年5月28日  

2011年5月28日(

夜勤明けの28日はYouTubeにアップする動画の編集を午前中に済ませてから、梅雨入りした空模様の中を外出。
上り線の高架切替えとダイヤ改正が行われた京阪本線へ。

淀屋橋駅は今回のダイヤ改正で切り欠き側ホームがラッシュ時のみに限定されたことからデータイムである来訪時間帯は閉鎖されていました。

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そして中之島線開業以来、同線直通の快速急行として主に使用されてきた2代目3000系が、今改正から本線系統の特急に多数入るようになりました。

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淀へ移動。

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先に下り線の切り替えを終えた淀では今度の切り替えで上下線とも高架への切り替えが終わりましたが、上り副本線側の高架橋が一部を除いて構築されていないことから、暫定的に2面3線の状態となっています。

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上り線の高架切り替えで臨時改札口の競馬場口が拡張され随分広い構内になりました。

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動画も撮影しましたのでYouTubeにアップしたHD動画(720p)を提示します。



三条経由で太秦天神川へ移動して嵐電に乗車。

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四条大宮から梅田へ移動。
JR大阪駅の改良工事は路線バスのりばの引っ越しが開始。

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今週末までに大阪市営バスの一部と阪急バスが北側ののりばへ移転しています。
高速バスの方は2回目となる6月1日にこの場所へ移転してきますが、各種案内表示装置が試験的に稼働していました。

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この日はここで切り上げて帰宅しました。
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category: 日記

tag: 京阪電気鉄道  連続立体交差事業  京阪本線  淀駅  京福電気鉄道  JR西日本  駅改良工事  大阪駅 
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2011年2月27日 京阪本線淀駅連続立体交差事業見聞2  

2011年5月下旬に上り線の切り替えが行われる淀駅へで向いてきました。

前回から約1年半近く経過して淀駅の様子です。

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最終的な配線は2面4線で淀屋橋方の外側2線が淀車庫の入出庫線になるのですが、今度の切り替えは上り本線のみ高架に切り替えられます。
これによって上下線とも高架化されることになり、その後上り副本線と入出庫線の整備が着手されると思われます。

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競馬場が閉まっている時間帯なので臨時改札口への階段はシャッターで閉ざされています。

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淀屋橋方。
ホーム上屋は開放感のある大屋根で3線分を覆う形で上りホームと下り副本線側の高欄に屋根の支柱があります。
(下り副本線側は架線柱と兼用)

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同じく淀屋橋方。
信号機の配置から淀屋橋~淀の臨時列車などの入出庫のためにあるようですが、おそらく現段階では入出庫線が整備されていないため用意されたのかと思われます。

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今回のレポは以上ですが、5月下旬の切り替え後にレポする予定です。

category: その他の鉄道工事レポ

tag: 連続立体交差事業  京阪電気鉄道  京阪本線  淀駅 
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週末日記 2011年3月27日  

2011年3月27日(

今週唯一のお休みであった27日は午後から外出。

先日報じられた通り震災の影響による工場被災で主電動機のブラシの入手が困難になったJR西日本では、計画運休による減便・減車を知らせる告知が掲示されていました。
地元の近鉄も影響を受けるのですが、こちらは来月以降から計画運休による減便・減車が予定されています。

・東洋経済オンラインの記事
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/e361f52fa49c7f4b7c26de40c4718535/
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/58f1b323dfe0ad6b4786bd902b40bb6e/

同じく東洋経済オンラインの記事で、こちらは主要各社の調達および在庫状況と運行への影響の一覧付き。
http://www.toyokeizai.net/business/industrial/detail/AC/96b0fa7a921de0ceaf8d2c88e4694a5d/

該当事業者である日立化成ではブラシで使用する素材であるカーボンブラックを製造する日立市の工場が被災しましたが、設備・周辺インフラ・物流が復旧できれば再開されますが、最終加工を行う浪江日立化成工業が福島第一原発の放放射能漏れ事故による避難地域に指定されているため、再開のめどが立たないとのこと。

国内で直流電動機のブラシを生産しているのは東海ブラシ(被災地以外では複数あるが電動機のブラシ製造を行っている工場は不明)や帝国カーボン工業(工場は大分市に一ヶ所)など数社のみですが、日立化成でシェア5割以上という状況からすると増産もするも知れている感じなので、長引くと影響が大きくなると思われます。

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さて、この日はまず大阪駅の改良工事の見聞から。
3月26日配信の@tatchee0910さんのUST「鉄道談話倶楽部」で橋上駅舎側の工事でフェンスが簡易形になって発車標が取り付けられたことを知り、早速出向いた次第です。

現地で判明したのは橋上駅舎側に出来る出口は「連絡橋口」と記された掲示がフェンスの向こう側の案内板で確認できたと言うことですが、そのほかは後日報告します。

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京都へ移動。
本当は途中駅で撮影したかったのですが、撮影隊の人手が多く断念。

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ここ京都にも撮影隊が押し寄せていたので、写真付きでツイートしたところ、489系の特急「ありがとう489系号」が来るとのことでした。
撮影隊がどう動こうが私には関係なかったので東福寺乗り換えで京阪へ乗り継いだので、知ったのはおけいはんの車中でした。

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京阪では5月下旬に上り線(出町柳方面行き)が高架に切り替わる淀駅の見聞。
どうやら上りは1面1線の暫定的供用開始になるようで、副本線と淀車庫への入出庫線はまだこれからのようです。

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大阪駅へ戻ってヨドバシカメラで買い物。
プリンタの用紙とインクが無くなったためですが・・・。

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帰宅は環状線でしたが、環状線ホームも床面の改修を行っているようで、すでに改修されたホームと同じタイルに敷き替えられていました。

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category: 日記

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2009年9月13日 京阪本線淀駅連続立体交差事業見聞1-4  

京阪淀駅高架工事レポ。
今回のレポの最後は高架駅の外観と一般改札口の様子を報告します。

まず最初の写真は出町柳方から撮影したものです。
こうして見ると臨時出口側がメインのように見えてしまいます。

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普段使用される一般出口(公式には単に「出口」として案内されていますが、臨時出口と区別するため、このレポでは一般出口と記述しています)は淀屋橋方に小ぢんまりとした構えで設けられています。

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入口側を撮影したもの。
階段と上りエスカレータがあるのですが、エスカレータの奥にエレベータが設置されています。

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改札外コンコースから撮影したもの。
ホームへの階段は改札口入ってすぐ、上りエスカレータはその奥という配置となっています。
改札内コンコースには売店も設けられています。

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改札内コンコース。
4通路分ある自動改札機は有人側の1通路が入場専用で、残り3通路は双方向となっています。
また、自動精算機は1台となっています。

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今回のレポは以上です。

category: その他の鉄道工事レポ

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2009年9月13日 京阪本線淀駅連続立体交差事業見聞1-3  

京阪淀駅工事レポ。
今回は臨時出口の状況を報告します。

JRA京都競馬場の最寄り駅である淀駅には臨時の改札口がありますが、今回切り替えられた高架駅にも臨時改札口がありますが、今度は競馬場のステーションゲートに近くなったことからこれを期に独立したコンコースが設けられています。

臨時の改札口にある自動改札機は7通路分ですが、下り線が高架化された暁には増設されるのでしょうか?

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メインレース終了後の利用集中に対応するべく、臨時出口の改札内コンコースはかなり広く取られています。

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臨時出口側の改札内コンコースと一般出口用の改札内コンコースは両者の中間点にエレベータがあるため跨道橋を通じてつながっています。

下の写真の左側が臨時出口側のコンコースとなっていますが、そこにある階段辺りにシャッターがあるらしく、普段はそれで臨時側と仕切りつつエレベータから一般出口への通路も確保するようになっています。

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エレベータ正面にある一般改札口への連絡通路。
写真奥が一般用の改札口・出口となります。

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臨時改札口を抜けるとステーションゲートへの連絡通路となっています。

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連絡通路側出口付近からは仮下り仮ホームを見ることができます。

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連絡通路はペデストリアンデッキとなっていてステーションゲート前までは階段で降りることなく向かうことが出来ます。
また、改札口近くに階段があるのですが、これは競馬場のステーションゲートから西側にあるメインレース終了後に使用される臨時出口殻の利用を考慮したものとなっています。

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ステーションゲートの近くにある臨時バスのりば。
主に京阪バスで、対岸のJR山崎駅や阪急水無瀬駅とを結びます。

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→1-4に続く。

category: その他の鉄道工事レポ

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2009年9月13日 京阪本線淀駅連続立体交差事業見聞1-2  

淀駅高架工事レポ。
続いては高架に上がった下りホームを見てきます。

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まずは淀屋橋・中之島方。
こちらにはメインの出口への階段・エスカレータが設けられています。
このため列車の停止位置は両数に関係なく淀屋橋方に揃えられているようです。

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淀屋橋方に淀車庫がある関係から外側に入出庫線が設けられるようになっていますが、現状は暫定状態で下り本線のみ軌道が敷設されています。

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上下本線の間に両渡りの分岐器が挿入されていますが、これも入出庫の関係からだと思われます。

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出町柳方は臨時出口への階段が設けられていますが、ここにはエスカレータは設けられていません。

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出町柳方は南側に引き上げ線が設けられていて、こちらにも両渡りの分岐器が挿入されています。

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次は改札内外のコンコースと高架駅の外観を見てきます。

→1-3に続く。

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2009年9月13日 京阪本線淀駅連続立体交差事業見聞1-1  

9月12日に淀屋橋方面(上り線)の高架切替が行われた京阪本線淀駅の様子を見てきました。

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実際に切り替えられた下り線を見る前に現行の上り線側から見ることにします。
まず、下の写真が地上駅のままである上りのりばで、下りのりばは仮ホームへ移転する前までこの場所にありました。

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下りホームがこの場所にないのは高架橋構築に際して支障を来たすためであり、写真からもそれが良く分かります。

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先に淀屋橋・中之島側にある工事終点を見てみます。
すぐ西側に淀車庫がある関係から高架~地上~高架~淀川水系の橋梁群~八幡市駅(地上)という感じになります。

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切り替えられた証拠として下り線を行く列車を撮ってみました。

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地上駅の改札口は出町柳方にあります。

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その先に下り仮ホームが小さく見えるのですが、高架後の淀駅はその辺りに移転されます。
そのため現状は上りと下りののりばが400mほど離れています。

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中書島から折り返して本線上を出町柳方から見てみることにします。
写真の辺りから旧下り線と分れ、高架橋はその先に見える跨線橋を過ぎた辺りからとなります。

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引き上げ線がある辺りまでは曲線で、写真左側にはJRA京都競馬場の敷地が広がります。

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引き上げ線の車止めを過ぎると曲線が終了。

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引き上げ線と並走して分岐器を過ぎると淀駅下りホームに到着します。

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→1-2に続く

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