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2013年5月4日 首都圏の鉄道工事を巡る遠征6 みなとみらい線改良工事見聞・その2  

みなとみらい線のホーム延伸工事のレポ。
続いて日本大通り駅。

まずは元町・中華街方。

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奥へ進んで。

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延伸のためのスペースは確保されていたのですが構造上の制約でやや苦しい感じです。

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ちなみに横浜方はそのまま。

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馬車道駅。
こちらは横浜方のみ延伸されています。

まずは上り線側。

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続いて下り線側。
上下線とも細長くなっています。

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最後はみなとみらい駅。
こちらは元町・中華街方のみ延伸されています。

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先の2駅と違うのはホーム幅が先細りではないのと言う点です。
これは同駅の構造が周辺の建物とリンクする形で作られていることに起因しているようです。

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ホーム端部から撮影。

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みなとみらい線のホーム延伸工事レポはここまで。
遠征初日の活動もここまでとし都内のホテルへ向かいました。

→次に続く。
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category: その他の鉄道工事レポ

tag: 輸送力増強工事  横浜高速鉄道  みなとみらい線 
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2013年5月4日 首都圏の鉄道工事を巡る遠征5 みなとみらい線改良工事見聞・その1  

川越市から副都心線・東横線経由で元町・中華街へやって来ました。

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ここでの目的はホーム延伸工事の様子を見るためです。
元町・中華街駅の工事は渋谷・車止め側とも1両ずつ延伸される方式となっています。

まずは渋谷方。

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ホーム端部の処理。

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ホーム端部から撮影。

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天井の大きく開けられている開口部は換気口。

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続いて車止め側。

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ホーム端部からの撮影。

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元町・中華街駅のレポはここまで。

→次に続く。

category: その他の鉄道工事レポ

tag: 横浜高速鉄道  みなとみらい線  輸送力増強工事 
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黄金週間日記 2013年5月4日  

2013年5月4日(

GW後半戦は東急東横線と副都心線の相互乗り入れ開始と小田急小田原線の複々線化と連立事業に伴う地下化と言った大きな話題あった首都圏へ遠征することにしました。

前半戦から中3日が仕事で後半戦は4連休なのですが、今回は一日おいて5月4日から遠征スタート。
初日はのぞみ314号で昼前に現地入りすると言うゆったりとした流れとなりました。

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現地に到着後は宿泊先である目白に立ち寄り、ロッカーにカバンを放り込んで身軽なスタイルで活動開始。
昼食を挟んで東武東上線へ。

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ここでは主に車内写真の撮影に専念します。
まずは小川町へ。

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ここでは50000系の3次車以降の車内写真の撮影。

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50000系グループでほぼ共通化しているため、それほど変わったというわけではありませんが、製造年次で違いが見られるため、下手に抜け落ちが出ると後々面倒です。

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小川町では改正後の本数が少なく、それほど成果が出そうにないため森林公園へ。
ここでは10030系のリニューアル施工前および施工後の車内写真、9000系9101編成の車内写真などを撮影しました。

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川越市では50070系の車内写真を撮りましたが、車内案内表示器が3色LEDからワイドLCD式に変更された編成でした。

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川越市から和光市乗換で元町・中華街へ。

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ここからはみなとみらい線のホーム延伸工事の見聞。
当日は横浜と新高島以外を順に見てきましたが、出来るだけ既存の内装に合わせられているものの、対向壁が化粧板で仕上げとならずコンクリートの地肌を剥きだしでコンプリートとなっていました。

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初日はこれで終了。
目白のホテルへチェックインして2日目を迎えます。

category: 日記

tag: 東武鉄道  横浜高速鉄道  輸送力増強工事 
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2012年11月23日 首都圏の鉄道工事と車両撮影の旅11 みなとみらい線改良工事見聞~その2  

元町・中華街駅に到着。

こちらは車止め側・渋谷方の双方がホーム延伸されます。
そのため階段などが移設されるなどの工事が施工されたため、開業当初の状態からかなり手が入っています。

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車止め側は未使用箇所のみ柵が設けられていますが、実際の使用時にすぐ撤去出来るように簡易なタイプになっています。

1番線側。

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車止め。

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2番線側。

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車止め側にある10両編成用の監視モニタ。
供用箇所にも同じモニタがあり、そちらは8両編成用となります。

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渋谷方。

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こちらは柵で閉鎖されていますが、供用開始時に取り払われるようにボルトで固定されているだけのようです。

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これで副都心線相互乗り入れ関連の改良工事見聞は終了です。

→次に続く。

category: その他の鉄道工事レポ

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2012年11月23日 首都圏の鉄道工事と車両撮影の旅11 みなとみらい線改良工事見聞~その1  

東急東横線に続いて、みなとみらい線工事見聞に入ります。

まずは新高島。
ここは優等列車停車駅ではありませんが、ホーム両端で工事が行われているようなので、一応見ておくことにしました。

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トンネル出入口付近に足場が組まれている感じですが、見たところ客扱いするためのものではなく乗務員用お立ち台のようなものであることから、おそらく輸送障害発生時において10両編成が停車する際、非常用通路を確保する意味合いがあるのでしょう。

元町・中華街方。

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横浜・渋谷方。

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みなとみらい駅へ。

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こちらは元町・中華街方へホームが延伸されます。

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ホームの工事自体はほぼ完了しているようなので、あとは対向壁の化粧仕上げぐらいのようです。
上り線側。

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下り線側。

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ホーム監視用のモニタ。

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馬車道駅へ。
こちらは横浜方のみ延伸されます。

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こちらもホームの工事自体はほぼ完了しているようなので、あとは対向壁の化粧仕上げぐらいのようです。
上り線側。

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下り線側。

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日本大通り駅へ。
こちらは元町・中華街方へホームが延伸されます。

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こちらもホームの工事自体はほぼ完了しているようなので、あとは対向壁の化粧仕上げぐらいのようです。
下り線側。

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上り線側。

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→次に続く。

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2012年11月23日 首都圏の鉄道工事と車両撮影の旅10 東急東横線改良工事見聞~その2  

東急東横線改良工事見聞の続きです。

日吉から綱島へ移動しました。
綱島駅ではホーム延伸工事そのものはほぼ終わっている段階で、ホーム自体も上屋の延伸や改修が進められています。

写真は上屋が延伸された箇所ですが、膜構造のものが採用されています。

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渋谷方がホーム延伸箇所。

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綱島に到着する5050系。

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続いて菊名駅。

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綱島と同じく渋谷方に延伸されますが、ホーム床面の工事がまだのようです。

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東横線の最後は横浜駅。
ホーム延伸自体は2年ほど前に完了していますが、今回は乗入れ開始までにこれまで軌道側を仕切っていた柵が撤去工事が着手されたため、延伸箇所が暫定的に閉鎖されています。

渋谷方。

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元町・中華街方。

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東急東横線改良工事見聞はここまで。
横浜からみなとみらい線の改良工事を見てきます。

→次に続く。

category: その他の鉄道工事レポ

tag: 輸送力増強工事  東京急行電鉄  東急東横線  横浜高速鉄道  みなとみらい21線 
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2011年8月28日 みなとみらい線改良工事見聞2  

続いて日本大通り駅。

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こちらは元町・中華街方がホーム延伸されます。
元町・中華街方面。

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横浜・渋谷方面。
いずれも天井部のみ仕上げられている感じです。

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横浜方はシールドトンネルの出入口が近接しているため、ホーム延伸はされません。

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元町・中華街駅。
こちらは車止め側・横浜方とも延伸されます。

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横浜方は1両分延伸されるようです。

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終端部はホーム延伸に支障を来すと思われる階段の移設など色々と手が入るようです。

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終端部側も1両分有効長が伸ばされ、来訪時はホーム縁側の整備が進められていました。

2番線側。

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1番線側。
階段が最も奥まった場所へ移設されているのがわかります。

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エスカレーターは開業当時のままですが、左側に並んでいた階段が移設されたため、該当箇所に床面が仮の状態であることが写真でも判別出来ます。

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車止め側。
2番線側の整備が終り次第一旦閉鎖して床面の仕上げなどの工事が着手されると思われます。

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1番線側にあるエレベータ。

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同じ場所から反対側。
以前あった壁を撤去したのがホームの縁を見れば明らかです。

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さて、地下4階にあるホーム階から地上の改札口へ出るのですが、元町・新山下方面出口はビル内を歩くようにエスカレーターを3本乗り継ぐことになります。

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地下3階。
ホーム階は道路の直下ですが、改札口は沿道の建物にあるため、地下2階へのエスカレータが離れた場所に設置されている他、エレベータも地上へ上がるのが別にあります。

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地下2階。

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地下1階。

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これでみなとみらい線改良工事見聞はここまで。

→「2011年8月28日 節電モードの首都圏遠征2011夏11」に続く。

category: その他の鉄道工事レポ

tag: 横浜高速鉄道    輸送力増強工事  駅改良工事 
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2011年8月28日 みなとみらい線改良工事見聞1  

16000系に揺られた後は、東京メトロ副都心線との相互乗り入れに合わせて改良工事真っ直中のみなとみらい線と東急東横線の改良工事を見てきます。
本稿で取り上げるのは2011年8月28日来訪時に撮影したものであるため、最新の進捗状況は現地で確認してください。

先にみなとみらい線の工事の方を見てきます。
初めはみなとみらい駅。

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元町・中華街方。

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ほぼ出来上がっている感じで、あとは床と壁面を仕上げるのを待つのみのようです。

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横浜方。

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こちらはホームの延伸はないので現状のままです。

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馬車道駅。

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こちらは横浜方のみホーム延伸されますが、狭いです・・・。

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元町・中華街方。

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みなとみらい駅とは逆に元町・中華街方のホームの延伸はないので現状のままです。

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→次に続く。

category: その他の鉄道工事レポ

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週末日記 2011年8月28日  

2011年8月28日(

遠征2日目。
朝は9時前にチェックアウトして品川のコインロッカーに鞄を預けて、首都圏西側を巡りました。

品川へ移動する前にホームドア導入に先駆けてオール4ドア化が進められている山手線のE231系500番台の車内写真の撮影。
ここでは6ドア車との差し替えで挿入されたサハE231形4600番台とサハE231形600番台を撮影、特に前者は特徴のある変則的な窓配置となっています。

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新宿へ移動して小田急へ。
複々線化工事も見てきましたがメインは編成写真撮影。

ここでは代々木上原で東京メトロ16000系狙いでしたが、運良く1次車と2次車に遭遇。

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これに拘ったのは、前面非常扉の位置が前者が10000系と同じ中央であるのに対し、後者は左寄りにオフセットされているため。

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唐木田まで移動。

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唐木田で昼食を挟み、午後からは折り返して登戸まで戻って南武線快速の初乗車。
そこそこ走りますが、それでも流すように走っている感じです。

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横浜へ移動し、みなとみらい線の改良工事の見聞。
東京メトロ副都心線その相互乗り入れにより優等停車駅のホーム延伸が行われています。

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元町・中華街まで見た後は氷川丸に乗船。
前回はタイムアップで入れなかったため。

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再び横浜へ戻ってきて、今度は東急東横線の改良工事の見聞。
前回見聞時では未着手だった駅も工事が着手されています。

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渋谷まで見た後は副都心線経由で石神井公園へ。
ここでは複々線化と連立事業の末端部に当たる石神井公園駅を見聞。

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上り線は2線化されていましたが、下り線が1線のみで暫定供用されている状態。

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現地での活動はここで終了。
品川へ戻って鞄を回収して東京へ移動し、東京からのぞみ267号に乗って帰阪しました。

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category: 日記

tag: JR東日本  東京メトロ  横浜高速鉄道  東京急行電鉄  輸送力増強工事  駅改良工事  日本郵船  氷川丸  西武鉄道  連続立体交差事業 
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2010年9月19日 みなとみらい線改良工事見分2  

みなとみらい線改良工事レポ。

レポ後半は日本大通り駅から。
渋谷方はシールドの坑口が近接するため、ホーム延伸は元町・中華街方で行われます。

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工事が進められている元町・中華街方。

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終点の元町・中華街駅。

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工事自体は車止め側が着手される模様ですが、それにはエスカレータや階段などを移設する必要があり、その工事が近いうちに開始されるものと思われます。

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渋谷方は特に動きはないようですが、見立てだと延伸出来そうな感じです。

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これで東京メトロ副都心線相互乗り入れに伴う東急東横線・みなとみらい線の改良工事レポは終わりです。

→「2010年9月19日 首都圏の鉄道車両と工事を巡る撮影の旅7」に続く。

category: その他の鉄道工事レポ

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