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週末日記 2017年8月26日  

2017年8月26日(

暫く続いた個人的な諸事情の諸々が一段落付いた頃8月26日に東京・大井町にあるJR東日本の東京総合車両センターで一般公開イベントが開催されることから、これに合わせて泊まり掛けの遠征を再開することにしました。

当日は夜勤明けと言うこともあって7時台ののぞみで上京。

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現地入りすると真っ先にイベント会場へと言うことはせず、急行の7両編成化によるホーム延伸工事が進められている東急大井町線の工事見聞から始めました。

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大井町線の工事自体は本格的な急行運転開始に向けた大規模改良工事が施工されていた時以来なのですが、現状の大井町線の見てる数年から10年もすればに8両編成化されそうな予感が・・・。

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二子玉川で昼食を挟んでから少しだけバスの撮影。
東急バスなんて市営地下鉄グリーンラインの工事を見るオフ会で乗った程度。

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大井町へ戻って、本命のイベント会場入り。
初っ端に会場入りを避けたのは長い列の真っ只中に放り込まれたくなかったからで、昼過ぎにはスムーズに入ることが出来ました。

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人が多いのでなかなか近寄れないのが難なのと、暑さに参って2時間ほどで退散・・・。

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この後は東京メトロ13000系を撮ろうと思い移動。

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撮影は比較的狙いやすい中目黒で。
先にメトロの13000系が2本連続して到着し、東武70000系はそこから数本待ってやっと捉えたという感じです。

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日比谷線関連の新型車を捉えた後はS-Trainと捉えるべく東横線をウロウロ。
ついでに通過線新設により3線化された祐天寺駅を撮影。

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んで、肝心のS-Trainは3号を自由が丘の近くで撮影。
もっとも、撮影の可否を問わず場所を改めて撮影するつもりですが。

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夕食を挟んで元町・中華街へ向かってS-Train5号を狙い乗車。
地下深い駅の改札を出たり入ったりと忙しい・・・。

ようやくS-Trainの西武40000系が到着。

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折り返しの整備を挟んでようやく車内へ。

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今回は飯能寄りのみ撮影であったため、多目的トイレや10号車のアレとか撮れず仕舞いだったことから、これらは明日か別の機会でと言うことになると思われます。

この日はここで終了し都内のホテルへ向かいました。
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夏季休暇日記 2016年8月14日  

2016年8月14日(

遠征最終日は午前中に相鉄の工事の見聞と9000系リニューアル車の撮影、昼前に東京ビッグサイトへ出向いて購入案件を済ませることと都バスの撮影、夕方から帰阪までは東京メトロ銀座線の新型車両の試乗と撮影という流れで動きました。

相鉄の工事見聞は時間の都合上、天王町に絞り込みました。

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天王町は下りホームの昇降設備が本設側に切替えられたため、既存のホームの二俣川方に段差が生じています。
これは工事起点側となる天王町駅の計画当初が1面2線であったのが、用地買収が難航でしたことで既存の高架橋を活用する形で2面2線に変更されたことによるものです。

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天王町の見聞中に遭遇した9000系リニューアル車が横浜へ向かっていったことから、二俣川へ先回りすることにしました。
待っている間に7000系を撮影。

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程なくやって来た9000系に乗車。

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いずみ中央で降車し、湘南台から折り返してくるところを狙うことにしました。

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20分後、湘南台から快速横浜行きで折り返してきたところを撮影。
車体が濃紺の塗装なのでどうなるか不安でしたが、結果は良好でした。

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撮影後は平塚と大崎乗換で東京ビッグサイトへ。

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当日は開催期間中で最も混む日でしたが、曇っていたことにより暑さが和らいでいたことと、前回のようにクルクル回されることなく済んだだけマシという一言に尽きます。

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購入案件が済んだら、会議棟1階のバスターミナルへ移動。
当日、都バスの撮影に出向いていた交通趣味関係のフォロワーさんと合流し2時間ほど撮影しました。

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撮影後、豊洲でフォロワーさんと別れてから遅めの昼食を挟んで浅草へ。

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ここでの目的は東京メトロの最新車両である1000系と置換えられる01系の撮影。
と言っても車内写真がメインです。

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最新の1000系は初期に導入された車両と最近導入された車両では車内案内表示器の仕様が異なり、両者とも同じ三菱電機製のトレインビジョンシステムでも前者が第3世代型、後者が2画面連結型の第4世代形となっています。

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写真のトレインビジョンは、東芝のようにフルHD(1080p)を半分にした540×1920の32インチハーフカットモニタではなく、A4サイズのノートPC等で用いられる1280×768のワイド17インチWXGAモニタを2つ連結させた旅客案内用の2画面一体型とデジタルサイネージ用の1画面加えた3画面仕様のもので、3世代以前よりも広域な路線案内が実現出来る他、これまでの多言語案内の難点であった必要な情報へたどり着くまでに時間が掛かることへの改善が図られています。

このタイプは1000系の他に大阪市営地下鉄30000系(31000番台)の3次車や日比谷線向けの東京メトロ13000系と東武70000系、西武40000系にも導入されるとのこと。

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ここ浅草では少数派となった01系の車内写真も撮影。
写真は1次車の第22編成でした。

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これで、現地での活動は終了。
のぞみ421号に乗って帰阪しました。

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category: 日記

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黄金週間日記 2016年5月4日  

2016年5月4日(

GW中日遠征2日目である4日は常磐線へ。
目的は常磐線へ乗り入れた小田急車狙い。

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ここでは我孫子での撮影でしたが、なかなかやって来ず来るのはJR車とメトロ車ばかり。
加えて言うと、16000系の1次車が2本立て続けにやって来て、それが第1編成と第2編成だったという・・・。

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2時間近く粘ってようやく小田急車がやって来ました。
小田急の複々線化工事完了後はもう少し増えるのかな・・・。

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柏へ移動して東武野田線へ。

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目的な事案に掛かる前に60000系の車内写真撮影。

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初期車が出てしばらくしてからLED式の車内照明が調光し直されたため、初期車に見られた赤っぽかった発色が、若干青白く発色されるようになりました。
撮影はそのための撮り直し。

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今春の改正から登場した急行と現在進行形で進む改良工事などを見てきました。

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東武では運行本数が限界に達している野田線の改良工事が進められており、柏~船橋の全面複線化工事が進められているほか、梅郷~清水公園の連立事業が進められており、今回は後者の方を見てきました。

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連立事業が完了すれば、高架駅となる野田市駅と愛宕駅では高架工事のための基礎工事や仮線への切換工事が着手されていました。

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連立事業による高架化の対象外ではあるものの、工事起点側にある清水公園駅では改修工事が進められ現在は島式ホームの1面2線のみに縮小され、改札口の地下へ移転していました。

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清水公園から大宮までは急行に乗車。
通過運転が実施される春日部~大宮は途中追い抜きの無いダイヤ構成であることから、全般的にゆったりと走る印象。

大宮から川越線に乗り換え。
乗り換えのタイミングが合わなかったためしばらくのあいだ大宮の地下ホームを一回りしてきました。

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東北上越新幹線建設に対する沿線住民への見返りとして通勤新線として併設される路線だった埼京線は元々高崎線からの乗り入れの構想があったため赤羽までの各駅は15両編成対応出来る構造となっていたそうですが、高崎線沿線に予定されていた車両基地建設に関わる反対運動などの諸問題があったことから、急遽川越線側に車両基地を設けることになり同線の電化とセットで開業する運びとなり現在に至ります。

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高崎線の新宿直通は貨物線経由と言う形で実現され、その後湘南新宿ラインとへと結実されたため、それらが生かされることなく幻となった。
といっても赤羽線区間の2駅が両端に踏み切りあるため、現状の10両でもぎりぎり対応している現状では相当困難になっていただろうと言えます。

東武東上線に乗って森林公園駅へ。

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ここでは先に車内写真の撮影。

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そして森林公園での目的は今春のダイヤ改正から全区間優等のFライナーが誕生し、副都心線系統の東武東上線区間でも通過運転が行われるようになったことから狙おうと考えていたのですが、東上線内発のFライナーの最終が出た約40分後に出る快速急行元町・中華街行きが気になったので調べたところ、「東上線急行~副都心線急行~東横線特急」とこちらの方がFライナーよりも早いことから、こちらの方を狙うことにしました。

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Fライナーをお見送りして・・・。

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やって来たのがまさかのヒカリエ号とは・・・。

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森林公園から約104分で元町・中華街駅に到着。
Fライナーの110分よりも早かったと言うことで・・・。

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この車中、副都心線内で追い抜いた車両に気になる車両を目撃したので待ち構えているとやって来ました・・・。
10000系のフルカラーLED編成。

車内照明もLED化されたそうなので、先に車内写真を撮影。

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で、先頭を撮ろうとしたのですが、渋谷方かたがギリギリだったのを忘れ、ミスりました・・・。

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やむを得ず池袋で撮影。

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ようやく捉えた後はE235系を捉えるべく山手線へ。
Twitterと時刻表を追いかけながら捉えたものの、イマイチ・・・。

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そこで大崎へ先回りして迎え撃つことに。
被られる心配が無いことが分かったので安心して捉えました。

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この日はここで終了。
ホテルへ戻って明日の遠征最終日を迎えることにします。

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週末日記 2016年4月9日  

2016年4月9日(

相模鉄道がリニューアル工事を施工した9000系を一般公開および撮影会が相模大塚駅構内で催されることから、この週末は首都圏へ遠征してきました。

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遠征初日である9日は夜勤明けでしたが、早く帰宅できたため予定を繰り上げて現地入りすることにしました。
往路は予定していたのぞみ310号からのぞみ208号に繰り上げ。

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横浜入りをした後は相鉄線内で進められている工事の見聞。
先に西横浜~和田町の連立事業から。

天王町駅は下り線の高架橋が所々見られるようになり、ホームも一部姿を現しました。

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西谷へ。

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こちらは線路脇にあった市道が工事の進捗によって相鉄の敷地内に暫定の迂回路が設けられています。

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工事自体は羽沢方のトンネルの入口へ向かう勾配が姿を現していますが、ほとんどは本線の直下で行われているためわかりにくいのが難点です。

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展示会場である相模大塚へ。

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今回は9000系で現在見られる2種類の塗装パターンと今回のリニューアル車を含めた3編成が展示され、リニューアル車の方は先頭車以外の車内も公開されていました。

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例の革張りのシートは2両あるセミクロス車のボックスシート部のみで、ロングシートは優先座席が青系で他はライトグレー系で纏められていました。

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該当のリニューアル車は明日10日から営業運転が開始されるとのことで、沿線にあちこちに撮影隊が押し寄せるのは目に見えていますが・・・。

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横浜へも戻る途中、和田町~西横浜の連立事業区間を前面展望で撮影しました。
大阪へ帰宅したらYouTubeにアップする予定です。

横浜へ戻って川崎乗り換えで南武線に向かい、登戸から小田急へ。

ここでは千代田線乗り入れ拡大によって登場したJR車の小田急乗り入れを見たかったからというのがあったのですが、日没までに捕まえることが出来ずここでタイムアップ。

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都内のホテルへ向かって9日は終わりです。

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三連休日記 2014年7月21日  

2014年7月21日(

遠征最終日である21日は西武池袋線での撮影。
狙いは京急とのコラボで実現した「幸運の赤い西武」ではなく「幸運の赤い電車」

中村橋で狙おうと思ったものの先客がいたため断念して石神井公園駅で待ち構えていたところ獲物とすれ違います。

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P7219136-e01 posted by (C)dk_kawachi

折返しを狙おうと思ったのですが上手く行かず、反応から折り返してくるところを狙うことに。
移動先は所沢と決めましたが、以外と賭けに近いものでした。

獲物が戻ってくるまでに間はお馴染みの車両群を撮りつつ・・・。

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P7219138-e01 posted by (C)dk_kawachi

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P7219142-e01 posted by (C)dk_kawachi

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P7219144-e01 posted by (C)dk_kawachi

待つこと1時間。
ようやく「幸運の赤い電車」が到着。
車両自体は9000系の簡易戸袋窓閉鎖施工車に京急のカラーリングを施したものですが、遠目から見るとあまり違和感がありません。

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P7219147 posted by (C)dk_kawachi

獲物が去った後は東急の5050系の8両編成と10両編成を撮影。

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P7219150-e01 posted by (C)dk_kawachi

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昼食を挟んで午後からは綾瀬へ移動。

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ここでは小田急4000形狙いでしたが、16時台に入りかけの時間帯で綾瀬折返しの間隔がばらつき始める頃だったため、こちらは来月来訪する時に再撮影することになりそうです。

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そして千代田線の盲腸線的存在である北綾瀬へ。

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ここでは5000系に代わり営業運転に入った05系3両編成の撮影。

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東西線からの転用に際して大規模改修工事のB修工事が施工され、16000系に準じた内装になっています。

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この後は千葉方面を乗り回してからのぞみ261号に乗って帰阪しました。

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週末日記 2014年6月8日  

2014年6月8日(

日曜日である8日は昨日に引き続き首都圏遠征。

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鞄を東京駅に預けてからは西武のイベントには時間があったため京急に乗って浦賀まで乗車。
目的は800形の車内写真の撮影だったのですが、現行のダイヤ上では2本並びにはならず折り返し待ちでの車内写真の撮影は困難ということで・・・。

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諦めてイベント会場へ。
時折雨が降る中のイベントですが、会場自体は検修場の建物内であるためそれほど気にする必要もありませんでした。

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ただ、昨日の雨の影響でお目当てだったヒカリエ号の撮影が行われませんでした・・・。
あれは1本しかなく捉えるのに難儀していたため残念です。

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それほど収穫がなくイベント会場をあとにして所沢で撮影。
ここでは30000系の編成写真をようやく捉えろことができました。

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このあとは東京へ戻りつつ撮影しようかと思ったのですが、移動中に爆睡してしまいテンションだだ下がり。
適当に時間をつぶしてからのぞみ261号で帰阪しました。

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黄金週間日記 2014年5月5日  

2014年5月5日(

WG休み後半は首都圏に滞在です。
後半初日は早朝に発生した地震に揺り起こされた上に空模様はどんよりとしている中、東武伊勢崎線での撮影からスタートします。

先日、日比谷線直通列車に関して数年内に置き換えが開始されることが東京メトロと東武鉄道の共同リリースで明らかになったことを受けて現役で使用されている03系、20000系グループを中心に撮影しました。
今後置き換えられる車両は現行の18m3ドア車から20m4ドア車となり、編成も8両から7両に減車されることから1列車単位の輸送力が現行の1割減となることがどう影響するのか気になりますが・・・。

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P5057975-e01 posted by (C)dk_kawachi

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都内へ戻って東京~上野で工事が進められ、東京上野ラインという愛称を賜った東北循環線の進捗状況の見聞。
上野から東京へ順に見てきましたが、軌道自体も回送線の簡易なものから営業線向けに強化されているほか、周辺環境への配慮から防音壁が聳え立つ姿はあたかも高速道路のようでした。

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東北縦貫線の工事を見聞したあとは、205系からE233系6000番台への置き換えが今年から開始された横浜線へ。
目的は今年度中には横浜線からの撤退が予定されている205系の編成写真とすでに半数以上の列車の運用についているE233系6000番台の編成写真と車内写真の撮影。

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E233系の方は運用本数で205系より勝ってきているため難なく捉えることができたのですが、205系の方はデータイムで数本しか運用に入っていないことから捉えるのが難しくなってきています。

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P5058019 posted by (C)dk_kawachi

それでも、橋本で205系の編成写真を捉えることができたので由としておきます。

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E233系の方は橋本で車内写真の撮影に成功しましたが、編成写真の方は片倉で撮影できました。

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この日はここで切り上げてホテルへ戻りました。

category: 日記

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三連休日記 2014年1月13日  

2014年1月13日(

遠征最終日である13日は可動式ホーム柵の実証試験が行われている東急田園都市線つきみ野駅と相鉄いずみ野線弥生台駅、そして全面高架切り替えとなったJR南武線稲城長沼駅と南多摩駅の見聞を主軸に撮影を絡める一日となりました。

本題に入る前に東急東横線の中目黒駅へ。
こちらも東横線下り線の可動式ホーム柵が設置、上り線の方もすでに着手されていました。

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では本題の一つ目であるつきみ野へ。

こちらは下り線の渋谷方の1両分のみ先行設置されて実証試験が行われていましたが、来訪段階では残り9両分の設置工事が完了し関係者による講習(たぶん・・・)が行われているところでした。
そのため実際に稼働している場面には遭遇出来ず仕舞いでしたが、近日中には実証試験が再開されるものと思われます。

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中央林間で車内写真の撮影。
ここでは東京メトロ8000系B修繕施工車を中心に撮影。
丸ノ内線でもそうでしたが、東京メトロでは修繕如何に関わらず車内照明のLED化が順次進められているようです。

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続いて弥生台へ。
こちらは動作機構自体はJR桜島駅と似ていますが、弥生台のそれはバーが昇降するタイプで、下りホームの横浜方1両分のみ設置されています。

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ホームドア自体の一連の動作および客扱いは、昇降式の方が車両側とは異なり上下動である分だけ停車時間が10秒ほど余計に掛かるようです。

昼食を挟んで午後からは南武線の高架工事を見てきましたが、移動途中に藤沢で小田急4000形の車内写真撮影。

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午後のメインである南武線へ。
まずは稲城長沼。

今回は上り線の高架切り替えが行われ、先に切替となった下り線と共に全面高架化されましたが、旧線が支障となる上り本線は待避線側の1線を使用している段階で実質2面3線状態ですが、最終的には2面4線となります。

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南多摩へ。
こちらは島式1面のみであるため上り線切替え後は柵を撤去しただけと言う格好ですが、旧上り線への跨線橋が仮設通路のみ撤去された状態で残っています。
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工事見聞を終えると所沢へ移動。
この間に6両編成に短縮された3000系に遭遇。

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所沢では東急5050系4000番台と西武新2000系を撮影。

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所沢での撮影をもって今回の遠征は終了。
東京からのぞみ255号に乗って帰阪しました。

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category: 日記

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三連休日記 2014年1月12日  

2014年1月12日(

遠征2日目は北関東方面へ。

まずは宇都宮へ。

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宇都宮では手始めに宇都宮城跡へ。

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廃城後の宇都宮城は周辺が住宅地や宇都宮市役所などに改変されていますが、本丸の一部が城址公園として整備されています。

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昼食を挟んで午後からは日光線に乗車。
1990年代から使用されていた107系0番台に代わり京葉線から転用されてきた205系600番台に初乗車。

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淡泊な路線に淡泊な車両である日光線を終点まで乗車。

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日光から観光する余裕もなく東武で折返し。

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ちょうど人気が捌けた6050系の車内写真などを撮影できました。

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下今市、新栃木、南栗橋乗換で東武動物公園へ。
ここで東京メトロ03系の車内写真と撮影しましたが、他は撮れず仕舞い。

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東武動物公園からりょうもう38号で北千住へ向かい、西日暮里、池袋乗換で西武池袋線方面へ。
ここであるフォロワーさんを待ち受けることに・・・。

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西武池袋線内でフォロワーさんと初対面を果たした後は新所沢へ。
新所沢は戸袋移動式ホーム柵の実証試験が行われていますが、実際に稼働するところを見るのは今回が初めて。

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夕食タイムを挟んで所沢へ戻り、西武30000系では初めての10両固定編成を狙うことに。
新所沢へ向かう途中で西武池袋線と西武新宿線の1本ずつ見かけたことから、頑張って狙ってみたところ池袋線に在籍する30001編成に乗車することが出来、さらに車内写真まで撮ることが出来ました。

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2013年度導入のグループからは車内照明がLED式変更されたため照明器具周りの形状が変わっています。

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このまま池袋へ戻って、最後の悪あがきで東京メトロ丸ノ内線の02系の車内写真の撮影。
ここでは大規模修繕施工車のものを撮りましたが、新しい時期に施工された編成らしく車内照明が白色LED式となっていました。

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これで遠征2日目は終了となりました。

category: 日記

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三連休日記 2014年1月11日  

2014年1月11日(

1月11日から13日にかけて三連休になることから、これを利用して首都圏遠征をすることにしました。

遠征初日である当日は夜勤明けであったことから新大阪出発は9時台、首都圏入りが昼前になり、やや中途半端な格好で動くことになりました。

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しかし、この日は特に撮影するネタに遭遇できず、今ひとつモチベーションが上がらないまま首都圏近郊をダラダラと移動するだけに終始しかけましたが、夕方以降から撮影活動へ・・・。

池袋で丸ノ内線の02系の車内写真撮影。

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夕食を挟んで上野、羽田空港駅で撮影。

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羽田空港駅では昼間に比べて人が少なくなってきた時間帯と言うこともあり、2000形の車内写真の撮影に成功と言うそこそこの成果を得ましたが、ここで切り上げて遠征初日は終わってしまいました・・・。

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