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夏期休暇日記 2016年8月13日  

2016年8月13日(

遠征3日目である13日は午前中を小田急の改良工事の見聞、昼前に東京ビッグサイトの会場へ一旦出向いてバス車両の撮影後、午後からは小田急の車内写真の撮影と言う流れです。

午前中の小田急の改良工事の方は大規模改良工事が行われている代々木八幡駅から。

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最近、上り側の北口が新宿寄りの仮駅舎へ移転し旧駅舎の解体が進められているほか、現行の下り側の南口も仮駅舎の工事(出札窓口を含めた駅事務室のみ移転)が徐々に進められているようです。

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登戸駅では川崎市の土地区画整理事業が遅れている影響で1番線が3分の1ほど未整備の暫定2面3線を1番線を整備することにより2面4線にするための工事が進められていますが、現状は下り線の緩急接続が出来ないというダイヤ上のネックになっていることからこの度ようやく行われるもので、現在は新宿方の3両分の仮設ホームが構築されており停車位置がセットバックさせた分だけ小田原方は工事区画として閉鎖されています。

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小田急の改良工事を見た後は東京ビッグサイトの会場へ。
当日は来場する予定はなかったのですが、急遽購入予定が出来たため来場。

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用を済ませた後は西展示棟近くの1階バスターミナルから出るバスの撮影。
SNSからの情報で珍車も入るらしいとのことでモノは試しに撮ってきたのですが、1時間近く粘って空振りに終わりました。

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午後からは新松田へ。

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目的は小田急の1000形リニューアル車の車内写真の撮影だったのですが、まだ本数が少なく小田原と藤沢系統の急行をメインに運用が充てられているようで空振りに終わりました。

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ただし、この合間に新松田を発着するバスの撮影も行っており、こちらはまずまずの成果でした。

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東京駅へ戻って、JR高速バスターミナルで撮影。

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日没が過ぎて暗い中での撮影となりましたが、こちらはお目当ての萩エクスプレスの2台を捉えることができました。

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この日はここで終了しホテルへ戻りました。
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category: 日記

tag: 輸送力増強工事  小田急電鉄  都営バス  富士急湘南バス  防長交通 
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黄金週間日記 2016年5月5日  

2016年5月5日(

GW中3日遠征最終日である5日は小田栄駅への来訪からスタート。

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今改正から南武線の浜川崎支線に開業した新駅で対向式ホームの2面2線となっていますが、上下各ホームは同位置ではなく踏切を挟んで配置されています。

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続いて東急東横線の改良工事。
今回は可動式ホーム柵の設置工事と神奈川東部方面線整備に関連した改良工事がメイン。

まずは日吉駅へ。

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こちらは神奈川東部方面線整備に関連した工事が進められており、渋谷方には以前あった電気室を本線高架下に移転させて上で本設ホームが上下線とも姿を現わしています。
これにより横浜方に2両分延伸させていた仮設ホームが撤去されるものと思われます。

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また、網島側は東部方面線の乗入れに合わせてトンネル入り側の構築と目黒線用の引き上げ線を新たに整備するため、目黒線のホーム寄りに両渡りが整備され、引き上げ線が目黒寄りにセットバックさせることにより工事用のスペースを確保するようです。

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大倉山と菊名は可動式ホーム柵の整備が進められ、大倉山駅は上下ホームとも近日中には稼働開始となりますが、菊名駅は下りホームのみが既に稼働開始されています。

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その菊名駅では乗換通路のバリアフリー化に伴いJR横浜線の橋上駅舎化されることから、横浜線ホームの真上が凄いことになっていました。

・横浜市道路局企画課の公式サイトより
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/kairyo/
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/press/h22/download/20100331-pln.pdf

これに伴い東急の橋上駅舎もコンコースの改良工事が行われるようです。

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小田急へ。
ここでは新松田折返しの優等列車を狙って車内写真の撮影へ。

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結果としては8000形の更新車と1000形の未更新車。
前者は前期と後期で車内の仕様に差異があるためその辺りも押さえました。

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また、新松田での撮影ではバスの方も撮っておきました。

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締めはバスタ新宿。

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前回は時間が無かったため4階ののりばのみでしたが、今回は3階のおりば・タクシーのりばも撮っておきました。

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これでGW中3日間の遠征は終了。
のぞみ419号に乗って帰阪しました。

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category: 日記

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黄金週間日記 2016年5月4日  

2016年5月4日(

GW中日遠征2日目である4日は常磐線へ。
目的は常磐線へ乗り入れた小田急車狙い。

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ここでは我孫子での撮影でしたが、なかなかやって来ず来るのはJR車とメトロ車ばかり。
加えて言うと、16000系の1次車が2本立て続けにやって来て、それが第1編成と第2編成だったという・・・。

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2時間近く粘ってようやく小田急車がやって来ました。
小田急の複々線化工事完了後はもう少し増えるのかな・・・。

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柏へ移動して東武野田線へ。

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目的な事案に掛かる前に60000系の車内写真撮影。

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初期車が出てしばらくしてからLED式の車内照明が調光し直されたため、初期車に見られた赤っぽかった発色が、若干青白く発色されるようになりました。
撮影はそのための撮り直し。

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今春の改正から登場した急行と現在進行形で進む改良工事などを見てきました。

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東武では運行本数が限界に達している野田線の改良工事が進められており、柏~船橋の全面複線化工事が進められているほか、梅郷~清水公園の連立事業が進められており、今回は後者の方を見てきました。

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連立事業が完了すれば、高架駅となる野田市駅と愛宕駅では高架工事のための基礎工事や仮線への切換工事が着手されていました。

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連立事業による高架化の対象外ではあるものの、工事起点側にある清水公園駅では改修工事が進められ現在は島式ホームの1面2線のみに縮小され、改札口の地下へ移転していました。

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清水公園から大宮までは急行に乗車。
通過運転が実施される春日部~大宮は途中追い抜きの無いダイヤ構成であることから、全般的にゆったりと走る印象。

大宮から川越線に乗り換え。
乗り換えのタイミングが合わなかったためしばらくのあいだ大宮の地下ホームを一回りしてきました。

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東北上越新幹線建設に対する沿線住民への見返りとして通勤新線として併設される路線だった埼京線は元々高崎線からの乗り入れの構想があったため赤羽までの各駅は15両編成対応出来る構造となっていたそうですが、高崎線沿線に予定されていた車両基地建設に関わる反対運動などの諸問題があったことから、急遽川越線側に車両基地を設けることになり同線の電化とセットで開業する運びとなり現在に至ります。

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高崎線の新宿直通は貨物線経由と言う形で実現され、その後湘南新宿ラインとへと結実されたため、それらが生かされることなく幻となった。
といっても赤羽線区間の2駅が両端に踏み切りあるため、現状の10両でもぎりぎり対応している現状では相当困難になっていただろうと言えます。

東武東上線に乗って森林公園駅へ。

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ここでは先に車内写真の撮影。

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そして森林公園での目的は今春のダイヤ改正から全区間優等のFライナーが誕生し、副都心線系統の東武東上線区間でも通過運転が行われるようになったことから狙おうと考えていたのですが、東上線内発のFライナーの最終が出た約40分後に出る快速急行元町・中華街行きが気になったので調べたところ、「東上線急行~副都心線急行~東横線特急」とこちらの方がFライナーよりも早いことから、こちらの方を狙うことにしました。

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Fライナーをお見送りして・・・。

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やって来たのがまさかのヒカリエ号とは・・・。

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森林公園から約104分で元町・中華街駅に到着。
Fライナーの110分よりも早かったと言うことで・・・。

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この車中、副都心線内で追い抜いた車両に気になる車両を目撃したので待ち構えているとやって来ました・・・。
10000系のフルカラーLED編成。

車内照明もLED化されたそうなので、先に車内写真を撮影。

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で、先頭を撮ろうとしたのですが、渋谷方かたがギリギリだったのを忘れ、ミスりました・・・。

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やむを得ず池袋で撮影。

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ようやく捉えた後はE235系を捉えるべく山手線へ。
Twitterと時刻表を追いかけながら捉えたものの、イマイチ・・・。

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そこで大崎へ先回りして迎え撃つことに。
被られる心配が無いことが分かったので安心して捉えました。

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この日はここで終了。
ホテルへ戻って明日の遠征最終日を迎えることにします。

category: 日記

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2016年4月10日 小田急複々線化工事見聞 世田谷代田駅・その2  

地上階へ出ます。

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改札口が移転した地上階は本設となる駅舎が3分の1しか完成していないため、改札内の通路も床面が通常の舗装のまま仕上げられている箇所が混在します。
改札口に近いのがエスカレータ、奥にあるのが階段・エレベータという順で配置されています。

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階段の下り口から改札口側を撮影。

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改札口周り。

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駅舎は屋根の方まで一部完成しています。
ちなみに現在はこの西口のみとなっていますが、最終的には東口も設けられる計画となっています。

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新宿方に残されている跨線橋から撮影。
こちら側には東口の広場が設けられることになっていますが、現状は資材などが置かれている状態。
中央に見える立方体が地下ホームへのエレベータ。

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同じ場所から下北沢方。
一部出来ている建物は換気設備が入っている建物です。

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西口へ戻って。

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宮上陸橋の南側に接するように架けられた代田富士見橋。
2013年の来訪時には無かった歩道橋で旧線の撤去後に新設されたものと思われます。

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環七通り。

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代田富士見橋を小田原方から撮影。

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小田原方の地下トンネル坑口の真上に公園が整備されています。
正式には「世田谷区 立代田富士356広場(だいたふじ みごろひろば)」で所在地の「世田谷区代田3丁目56番18号」または仮称の「代田3-56広場」と富士山が見えると言うのを踏まえた名称となっています。

・詳細 世田谷区公式サイトより「(仮称)代田3-56広場整備ニュース第4号」
http://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/102/120/345/347/d00132402_d/fil/hiroba_workshop_4.pdf

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ここまで来ると梅ヶ丘駅までは近いです。

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公園の背後には新たに宅地が建設されているのですが・・・。

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これは小田急不動産が建設した賃貸物件で「リージア代田テラス
都心の2階建て物件と言うことで家賃は21万円~23万9千円だそうです・・・汗。

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今回の小田急線のレポは以上です。

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category: その他の鉄道工事レポ

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2016年4月10日 小田急複々線化工事見聞 世田谷代田駅・その1  

小田急小田原線複々線化工事レポ。
続いて世田谷代田駅です。

こちらは緩行線の軌道敷設工事に伴い、改札口が地上の本設に移転。
仮設の通路も軌道に掛かる部分は取り払われて必要最小限のみ残されています。

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ホームの工事としてはかなり進んでおり、天井と階段・エスカレータの壁面は化粧パネルで仕上げられています。
こちらは下り線側です。

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階段。

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地上駅舎の建築工事が終わっていないため、緩行線ホーム階の新宿方に仮設のトイレが設けられています。

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エスカレータ。
箱形トンネルの支柱を挟んで上下一基ずつ設けられています。

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上り線側。

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緩行線ホームの床面は小田原方で仕上げ工事が進められています。

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以前は改札外にあった横浜銀行のATMは緩行線ホーム内に残されています。

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エレベータの前にあるベンチ。

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→地上階のレポに続く。

category: その他の鉄道工事レポ

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週末日記 2016年4月10日  

2016年4月10日(

遠征2日目は今春の改正から3社相互乗り入れが本格派し始めた千代田線関連をメインにその他いろいろと絡めてきました。
ホテルの最寄りである目黒から品川へ移動中、E235系に遭遇。

品川のコインロッカーに鞄を預けてからE235系を出迎えるべく内回り線を移動。
鴬谷は既に撮影隊が多数構えており、日暮里は手狭で撮影には不向き、次の目的もあるためタイミング的にギリギリとなる西日暮里で捉えることに成功。

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西日暮里から千代田線に乗換えて常磐線我孫子へ。
ここへ移動中に東京メトロ16000系のマイナーチェンジ版である4次車を追い抜いたことから折返しで狙い撃ちすることに。

16000系4次車は主電動機に永久磁石同期電動機を採用している関係で、車両制御装置がこれまで実用化で先行していた東芝製のみでしたが、2015年度に導入された4次車からスイッチング素子にSiC(シリコンカーバイト)を用いた三菱電機製に切替られたグループで、起動~低速時の音が異なるのが特徴。

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車内照明が直管型蛍光灯からカバー付きモジュール型LEDに変更されています。
:首都圏だとJR東日本のE231系500番台やE233系の6000番台以降で採用されているのが直管型LED照明で、破損時の交換が容易であるのに対し、私鉄系ではコイト電工製の反射型や京急の1000系の一部で採用されている東芝製のものがモジュール型LED照明で、こちらは見た目重視であるため、破損時の交換は灯具を丸ごと交換というデメリットがある)

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我孫子では唐木田行きの行先表示をしたE233系2000番台を撮影。

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JR東日本の車が千代田線を越えて小田急線内を走行するのは相互乗り入れが開始されて以来初めてらしい。

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小田急線内でのJR車の写真は後ほど狙うとして、小田急の複々線化工事へ。

まずは東北沢駅。

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緩行線ホームの小田原方の工事が順調に進んでおり、ご覧のような状態。

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地上の改札階は半分は架設状態のままですが、東西両側の改札口は開設済みとなっています。

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下北沢駅では緩行線ホーム階の本設工事が本格化されたため、通路の一部が狭くなっている他、地上部分では京王井の頭線との交差部分の工事も進められています。

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世田谷代田駅でも緩行線ホーム階の工事が本格化しているのに伴い改札口の本設となる地上階への移転と、ホームの仕上げ工事と平行して軌道敷設工事が進められています。

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地上の改札階は本設化が3分の1ほど進んでいますが、駅前も含めてまだまだといったところです。

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地下トンネルの坑口の真上に小規模の公園が造られました。
丁度、梅ヶ丘駅を正面に見る新たなトレインビュースポットなのですが、保安上の理由で柵が二重にこさえられているのは致し方ないというわけで・・・。

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これら小田急の複々線化工事の詳細レポは後日アップする予定です。

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向ヶ丘遊園駅へ移動。
小田急線内での駅撮りで10両編成を綺麗に納める撮影スポットで、走行写真以外だと思いの外少なく、ようやくここで撮影するにした次第です。

JR車の急行。

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2代目3000形の10両固定編成。
小田急線内急行の10両編成化に増強に伴い同系列の中で比較的新しい7次車と8次車の6両編成に中間車4両を組み込んだもので、現在5本在籍しています。

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2代目4000形。
行先表示が「急行|取手」と表示されています。

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町田へ移動。

7000形LSE。
小田急ロマンスカーの最古参も旧塗装に戻された2編成を残すのみですが、ATSが更新されたため当面はこのままのようです。

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8000形。
現在は全編成更新されたため行先表示が3色またはフルカラーのLEDとなっています。

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海老名へ。
狙いは昨日の相模大塚駅での記念撮影会で展示され、この日営業運転が開始された9000系リニューアル車なのですが、車両の不具合(LCD式の車内案内表示器関連らしい)により車両交換されてしまったそうで、代わりに未撮影だった11000系の車内写真を・・・。

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祐天寺へ。

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通過線設置と高架橋の耐震補強に伴う大規模改良工事進められている同駅はコンコース及びホームのリニューアル工事も進められており、一部は完成されています。

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祐天寺駅のレポも後日詳細をアップする予定です。

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大井町と品川乗換で山手線へ。
タイミング良くE235系を捕まえて新宿へ。

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目的は新宿高速バスターミナル「バスタ新宿」

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新宿駅の周辺に散らばっていた高速バスのりばを集約させるためJR新宿駅南口の真上に新設されたもので、今春からオープンした新しい大規模の高速バスターミナルです。

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今回は帰阪する時間の関係で4階の乗車階のみ見てきましたが、東側の待合所を中心にロの字にのりばが配置されているものの、待合所がキャパ不足で狭い北(Cブロック)・西(Dブロック)・南(Aブロック)に溢れる状態・・・。
待合所に接するBブロック以外は乗車場が通路と兼用なので、どうも当初考えられた理想からは若干かけ離れているのかも知れません。

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バスタ新宿については今回時間不足で全て見れなかったため、日を改めて見る予定です。

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現地での活動はここまでとし品川へ戻り、のぞみ255号で帰阪。

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帰阪したところ、環状線内発の快速東岸和田行きなる表示を見つけて待つことに。

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やって来たのはいつもの223系2500番台。
あとで調べたところ夜間の下りに1本のみ設定され、平日土休日ダイヤ問わず毎日運転されているようです。

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森ノ宮へ。
完成してから見ていなかった城見エリアを見てきました。

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10日のダイジェストはここまでです。

category: 日記

tag: JR東日本  輸送力増強工事  連続立体交差事業  小田急電鉄  相模鉄道  JR西日本  駅改良工事 
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週末日記 2016年4月9日  

2016年4月9日(

相模鉄道がリニューアル工事を施工した9000系を一般公開および撮影会が相模大塚駅構内で催されることから、この週末は首都圏へ遠征してきました。

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遠征初日である9日は夜勤明けでしたが、早く帰宅できたため予定を繰り上げて現地入りすることにしました。
往路は予定していたのぞみ310号からのぞみ208号に繰り上げ。

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横浜入りをした後は相鉄線内で進められている工事の見聞。
先に西横浜~和田町の連立事業から。

天王町駅は下り線の高架橋が所々見られるようになり、ホームも一部姿を現しました。

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西谷へ。

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こちらは線路脇にあった市道が工事の進捗によって相鉄の敷地内に暫定の迂回路が設けられています。

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工事自体は羽沢方のトンネルの入口へ向かう勾配が姿を現していますが、ほとんどは本線の直下で行われているためわかりにくいのが難点です。

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展示会場である相模大塚へ。

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今回は9000系で現在見られる2種類の塗装パターンと今回のリニューアル車を含めた3編成が展示され、リニューアル車の方は先頭車以外の車内も公開されていました。

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例の革張りのシートは2両あるセミクロス車のボックスシート部のみで、ロングシートは優先座席が青系で他はライトグレー系で纏められていました。

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該当のリニューアル車は明日10日から営業運転が開始されるとのことで、沿線にあちこちに撮影隊が押し寄せるのは目に見えていますが・・・。

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横浜へも戻る途中、和田町~西横浜の連立事業区間を前面展望で撮影しました。
大阪へ帰宅したらYouTubeにアップする予定です。

横浜へ戻って川崎乗り換えで南武線に向かい、登戸から小田急へ。

ここでは千代田線乗り入れ拡大によって登場したJR車の小田急乗り入れを見たかったからというのがあったのですが、日没までに捕まえることが出来ずここでタイムアップ。

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都内のホテルへ向かって9日は終わりです。

category: 日記

tag: 連続立体交差事業  相模鉄道  鉄道イベント  小田急電鉄  東京メトロ 
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週末日記 2015年10月18日  

2015年10月18日(

遠征最終日である18日は小田急の10両編成対応状況の確認。

参宮橋は延伸工事は完了。

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代々木八幡は現行の2面2線から島式1面2線の橋上駅舎への大規模な改良工事が行われるため、小田原方に仮駅設置の工事の準備が進められていました。

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そのため今回は現状の撮影ということになりました。

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一方、複々線化工事は東北沢駅では小田原方の本設工事の進捗にともない、本設の一部が確認出来ました。

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下北沢駅では地上部分の撤去工事が終わったらしく、上物の建築物の工事が進められ、一部通路が変更されていました。

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午後から、小田急ファミリー鉄道展の会場である海老名へ。

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数年ぶりの来場となる今回のメインは50000形VSEと1000形リニューアル車の展示で、後者は車内も公開されていましたが、通電されていないため照明も灯されず、窓全開、そしてトレインビジョンは無表示・・・。

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海老名の会場を早々に出た後は箱根登山鉄道へ。

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しばらく乗っていないための来訪だったのですが、いきなり最新鋭の3000形を引き当ててしまいました。

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ここまま強羅まで乗車して、折り返しのところを捉えました。

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30分ほど撮影した後は東京へ戻り、のぞみ259号で帰阪しました。

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category: 日記

tag: 鉄道工事  鉄道イベント  小田急電鉄  箱根登山鉄道 
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三連休日記 2014年7月21日  

2014年7月21日(

遠征最終日である21日は西武池袋線での撮影。
狙いは京急とのコラボで実現した「幸運の赤い西武」ではなく「幸運の赤い電車」

中村橋で狙おうと思ったものの先客がいたため断念して石神井公園駅で待ち構えていたところ獲物とすれ違います。

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P7219136-e01 posted by (C)dk_kawachi

折返しを狙おうと思ったのですが上手く行かず、反応から折り返してくるところを狙うことに。
移動先は所沢と決めましたが、以外と賭けに近いものでした。

獲物が戻ってくるまでに間はお馴染みの車両群を撮りつつ・・・。

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P7219138-e01 posted by (C)dk_kawachi

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P7219142-e01 posted by (C)dk_kawachi

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P7219144-e01 posted by (C)dk_kawachi

待つこと1時間。
ようやく「幸運の赤い電車」が到着。
車両自体は9000系の簡易戸袋窓閉鎖施工車に京急のカラーリングを施したものですが、遠目から見るとあまり違和感がありません。

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P7219147 posted by (C)dk_kawachi

獲物が去った後は東急の5050系の8両編成と10両編成を撮影。

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P7219150-e01 posted by (C)dk_kawachi

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P7219156-e01 posted by (C)dk_kawachi

昼食を挟んで午後からは綾瀬へ移動。

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ここでは小田急4000形狙いでしたが、16時台に入りかけの時間帯で綾瀬折返しの間隔がばらつき始める頃だったため、こちらは来月来訪する時に再撮影することになりそうです。

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P7219165-e01 posted by (C)dk_kawachi

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P7219158-e01 posted by (C)dk_kawachi

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P7219163-e01 posted by (C)dk_kawachi

そして千代田線の盲腸線的存在である北綾瀬へ。

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ここでは5000系に代わり営業運転に入った05系3両編成の撮影。

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P7219172-e01 posted by (C)dk_kawachi

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P7219173-e01 posted by (C)dk_kawachi

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P7219174-e01 posted by (C)dk_kawachi

東西線からの転用に際して大規模改修工事のB修工事が施工され、16000系に準じた内装になっています。

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P7219180-e01 posted by (C)dk_kawachi

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P7219169-e01 posted by (C)dk_kawachi

この後は千葉方面を乗り回してからのぞみ261号に乗って帰阪しました。

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category: 日記

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三連休日記 2014年7月20日  

2014年7月20日(

20日は遠征2日目。

はじめは山手線の車内写真撮影。

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P7208999-e01 posted by (C)dk_kawachi

サイトにもアップ済みなのですが、車内照明のLED化前のものなので、LED化後の車内写真を撮影したしだいです。
しかも数年内にはE235系に置き換えられるということなので今の間に撮っておこうと・・・。

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P7209000-e01 posted by (C)dk_kawachi

続いて東急東横線の祐天寺駅の大規模改良工事の見聞。

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上下線の間に通過線を新設するもので、現状は上下線ホームに仮囲いが設けられて幅が狭くなっています。

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午後からは湘南モノレールからスタート。
最新の5000形は未撮影でしたが、ここでようやく撮影できました。

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P7209028-e01 posted by (C)dk_kawachi

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P7209029-e01 posted by (C)dk_kawachi

江ノ島からは小田急に乗って藤沢へ。
ここでは折り返し待ちの湘南急行の車内写真撮影で、今回は1000形10両固定編成。
近年中に中間更新となるリニューアル工事が施工されるため、現在の姿を撮っておきたかったところです。

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P7209031-e01 posted by (C)dk_kawachi

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P7209038-e01 posted by (C)dk_kawachi

中央林間から田園都市線へ。
ここでは最近のダイヤ改正により運行時間帯が拡大された準急の乗車体験。
あまり代わり映えしない感じですが、二子玉川から各駅停車になるため都心側の混雑の平準化を図るという目的であるのは乗車したときに見立てで容易に想像できました。

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P7209048-e01 posted by (C)dk_kawachi

押上まで乗車後は編成写真の撮影へ。

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ここでは滅多に撮ることができない東急8590系の車内写真の撮影に成功しました。

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P7209057-e01 posted by (C)dk_kawachi

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P7209051-e01 posted by (C)dk_kawachi

押上から京成押上線で八広へ。

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定番の撮影地での走行写真撮影ですが、例の幸福の黄色い電車に遭遇。
運行開始からようやく撮影することができました。

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P7209077 posted by (C)dk_kawachi

本八幡へ移動して都営新宿線の撮影。
狙うはE233系2000番台ベースとなった10-300形3次車でしたが、3本目で引き当てることができました。

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P7209109-e01 posted by (C)dk_kawachi

あとは編成写真を撮るだけとなりましたが、実際に首尾良く撮ることができるのだろうか・・・。

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P7209096-e01 posted by (C)dk_kawachi

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P7209097-e01 posted by (C)dk_kawachi

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P7209106-e01 posted by (C)dk_kawachi

このあとは橋本へ向かう京王線直通列車に乗ったのですが、京王線調布駅付近で落雷による停電が発生したため、笹塚止めとなり降ろされてしまいました。

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と言うことでこの日はここで終了しホテルへ戻りました。

category: 日記

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