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2012年3月18日 鉄道イベントをハシゴする旅8  

現地ので予定はこれで終了なので、大月へ向かいます。
タイミング良くやって来たのは6000系。

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速度計周りに生い立ちが見いだせる運転台。

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大月に到着。

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人気が捌ける一瞬の車内。

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車端部。
この暖簾が必要かどうかは意見が分かれそうですが、ツールとしての鉄道の観点からすると不要です。

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ドア周り。
ドア自体は塗装されているようで、時間の経過と共に剥げてくるのは言うまでもありません。

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では、外へ。

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出発待ちの2000系「フジサン特急」

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大月駅は駅前広場整備事業が進められていて、現在実施されているのは暫定的に整備されるものだそうです。

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駅前側から。

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駅前広場東側から。

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撮影後はスイーツタイム。

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甘いものを頂いた後は東京を目指します。
かいじ118号で新宿へ。

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新宿に到着する頃には日没を迎え。

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鞄を回収して東京からのぞみ261号に乗り込む頃には真っ暗となりました。

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新大阪には22:33に到着。

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駆け足で巡った2日間の遠征はここで終りです。

→次に続く。
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2012年3月18日 鉄道イベントをハシゴする旅7  

富士山駅へ移動しました。

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駅舎のリニューアルに合わせて富士吉田から改称されたのですが、あくまでの玄関口としての改称と言ったところです。

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駅北側のバスターミナル。

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昼食を挟んで再び移動します。

出改札口。

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改札内コンコース。

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ホーム上屋の支柱にある照明器具。

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車止め。

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ここで終了。
河口湖から来た6000系に乗って大月へ向かいます。

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→次に続く。

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2012年3月18日 鉄道イベントをハシゴする旅6  

河口湖駅の改札前へ戻ってきてイベント開始まで待つことにしました。
来訪時のイベントは午後に催された2回目のものです。

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大月から来た6000系が到着し降車後、撮影イベント開始に向けて入換え作業が行われました。
開始直後はご覧の通りですが、雨が降っているにもかかわらず撮る基満々と言ったところです。

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雨が小降りになってきたところを見計らって撮影に出向きます。

6000系に並んで留置されている183系。

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1200形「富士登山電車」

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外観から内装まで水戸岡デザイン剥き出しと言ったところ。

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撮影イベントの方へ。

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撮影会で並んだ車両群。

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6000系の並び。

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終了後の入れ替えで臨時特急として待機中の6000系。

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パンタグラフは前後に。

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イベントの方はここで終りです。

→次に続く。

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2012年3月18日 鉄道イベントをハシゴする旅5  

大月からは富士急行線に乗換えてイベント会場である河口湖駅を目指します。

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構内の側線に留置されている車両と折返し待ちの車両。

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きっぷうりば。

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ここで乗車するのは1000系電車。
元京王5000系。

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席に特急が先発するため人気の車内を撮影。

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ついでにガラス越しに運転室も。

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移動中、6000系や115系と行き違いしつつ終点河口湖駅に到着。

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ここへ来訪したのは2006年10月以来6年ぶり。

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駅前の様子。

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静態保存されているモ1形電車。

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大月方の踏切を渡り、側線に留置されている車両を撮影。

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イベントの開始時間が迫ってきそうなので戻ります。

→次に続く。

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週末日記 2012年3月18日  

2012年3月18日(

遠征2日目は富士急の6000系の撮影会へ出向いてきました。

富士急の乗換駅は大月なのですが、先に鞄を預けるために都内のホテルをチェックアウトしてから東京駅へ向かった後、中央線快速で新宿へ向かいました。

新宿からはかいじ101号に乗り大月へ。

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中央東線の特急を都内から乗るのは今回が初めてですが、高尾までは糞詰まり気味な走行はストレスになりそうで、やはり輸送量と本数に対してインフラが脆弱なのは言うまでのありません。

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高尾からの山岳路線の様相を呈し、現在に至るまでにかなりの改良の手が入っているはわかりますが、本質的に改良するならルート選定からやり直ししか無いのだろうという結論に達してしまいます。

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大月からは富士急に乗換。

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河口湖までの往路は元京王5000系である1000系。
途中、6000系とすれ違いましたが、後刻撮影することから見送ってしまいました。

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河口湖駅に到着。
しかし、到着して程なく雨が降ってきました・・・。

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河口湖駅構内での撮影は12:30過ぎから。
実は午前中に1回目が実施され、私が出向いたときの撮影会は午後に行われた2回目でした。

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30分弱の短時間での撮影でしたが、2回目の撮影には6000系2編成とホリデー快速で使用されている183系の並びとなりました。

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このあと6000系の1本は臨時特急として大月を目指すのですが、混み混みの状態を避けて先発の各停に乗り込んで富士吉田改め富士山駅へ。

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水戸岡デザインの模様替えされた富士山駅は木材を全面に押し出したものですが、実は駅ビル表側と改札口周りおよびホームとバスの窓口がリニューアルされただけで、駅ビルの裏口にまわるとそのままだったりするわけで、やはりお金が・・・と言う所なのでしょうか。

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駅ビル内で昼食を済ませて、大月への復路は6000系。

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水戸岡デザインによりリニューアルされていますが、板張りにした分だけ床がかさ上げされて微妙な段差があったり、ドアはフィルム貼付けでは無く塗装であったりと苦心した形跡が見受けられる所に微妙さを感じてしまいます。

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予定より早めに大月に戻ってきたため、予定のかいじ号に乗るまでに時間をおやつタイムとし、しばらくぶりのパフェを頂きましたが、出されたパフェがビッグサイズとまでは行かないものの、それでも思っているよりも大きかった・・・。

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大月から118号に乗って新宿へ。
8割~9割ほどの乗車率という意味では、まだ頑張っているレベル・・・。

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このあとは所用を済ませてから、のぞみ261号に乗って帰阪しました。

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