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週末日記 2017年9月3日  

2017年9月3日(

#ただいま画像のみの暫定版です(本文は後日)

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category: 日記

tag: 南海電気鉄道  大阪市営地下鉄  大阪市交通局  泉北高速鉄道 
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2017年2月18日 大阪市営地下鉄なんば駅における新サインシステム導入状況3  

御堂筋線なんば駅では誘導サインが導入されました。

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これは乗車待ちの列が降車する達の邪魔にならないようにするために導入されたようで、ここでは最も混雑する梅田寄りに導入されています。

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関西地区において誘導サインでも乗換案内の方は他社でも実績があります。

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で、導入後の様子。
まあ、導入されて日数が経過していないため、この時点では認識されているかどうかもまだ怪しく、実際にはご覧の様子です。

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今回のレポは以上です。

category: その他の鉄道工事レポ

tag: 大阪市交通局  大阪市営地下鉄  御堂筋線 
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2017年2月18日 大阪市営地下鉄なんば駅における新サインシステム導入状況2  

新サインシステムが導入されている大阪市営地下鉄なんば駅の進捗状況。
改札内コンコース編です。

千日前線西改札口付近(四つ橋線連絡通路前)

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御堂筋線の案内。

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改札口に向いている側。

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千日前線との乗換口側。

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千日前線ホームへの下り口に設置されている線内路線図。

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千日前線ホームの西改札口側から撮影。

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インフォメーションボード。
時刻表側が新仕様ですが、出口案内が新仕様ではありません・・・。

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柱へ壁面に設置されているタイプ。

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現在は千日前線と御堂筋線まで着手され、四つ橋線が未着手となっています。

今回のレポは以上です。

category: その他の鉄道工事レポ

tag: 大阪市営地下鉄  大阪市交通局  御堂筋線  千日前線 
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2017年2月18日 大阪市営地下鉄なんば駅における新サインシステム導入状況1  

新サインシステム導入が進む大阪市営地下鉄ではなんば駅も順次更新されています。

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長いので複数に分けて報告します。
まずは改札外から。

御堂筋線中改札。

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御堂筋線北西改札。
英文が「Kita-Nishi Gate」となっている辺りは・・・汗。

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千日前線西改札。
近鉄の大阪難波駅西出口側に隣接しています。

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御堂筋線南南改札。
南海なんば駅に近いこの改札口は出口専用となっているため進入禁止マークが・・・。

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千日前線西改札(出口)

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近鉄大阪難波駅への案内(御堂筋線北西改札側)

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反対側。

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出口・乗換案内。

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→2の改札内編に続きます。

category: その他の鉄道工事レポ

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2017年1月21日 地下鉄梅田駅における新サインシステム導入状況  

北行きホーム南側のリニューアル工事をほぼ終えた大阪市営地下鉄御堂筋線の梅田駅では新サインシステムに準拠した案内板への更新が本格的に着手されました。

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改札外コンコースの案内板。
北・中(中南・中北東・中北西)・南の3箇所ある改札外通路の案内板はこのタイプに更新されています。

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南改札まわり。
改札機真上にある案内板は確認した段階では南改札口のみ更新済みで他はまだこれからのようです。

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案内板の更新工事全体は難波方面のりば側が先行し、千里中央方面のりば側は後追いのような感じで進んでいます。
画像はD階段の上り口のもので、場所によっては現行のままになっているところもあり、まだ更新の過渡期にある事が窺えます。

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階段上り口以外に場所にある案内板。

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壁面や柱に掲示されている案内板。

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ホーム階の時計も新サインシステムに準拠したものに更新されています。

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いまのところ時刻表などは未更新のものが多いため工事の進捗状況を確認しながら追ってレポします。
今回のレポは以上です。

category: その他の鉄道工事レポ

tag: 大阪市交通局  大阪市営地下鉄  御堂筋線  駅改良工事 
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週末日記 2017年1月21日  

2017年1月21日(

21日は奈良へ。

まずは学園前駅でバスの撮影。

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この辺りは丘陵地帯のど真ん中に位置することと纏まった人口があり且つ沿線住民の可処分所得の多さもあって、2次交通としての路線バス網が比較的豊富で且つ狭隘区間も有ることから大型車から小型車まで様々な車種が乗入れてきます。

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平端へ。
ここでは8600系の8122編成を捉えます。

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この編成に絞っているのは更新工事が施工された一般車の中で最も新しい意匠で行われているからです。
これまでとの違いは座席中央へのスタンションポールの設置とコントラスト比が異なる化粧板の採用と言う点で、今のところ名古屋線系と南大阪線系で1本ずつとこの8122編成だけの少数派となっています。

近鉄の一般車両は阪神なんば線関係で纏まった本数を導入した影響と利用者数の減少による保有車両数の削減でここ10年近くは新型車が導入されていませんが、10年程度のスパンで見る限りいずれ新型車両を導入する必要に迫られることから、最近の更新工事施工車の意匠が反映されるのではと想定されます。

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ちなみにこの座席の表地は数自体は少ないものの、更新工事の施工とは関係なく編成単位で交換されています。

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JR奈良駅へ。
ここでもバス車両の撮影。

奈良交通では奈良市内循環路線の一部車両にフルカラーLED車が現れているとのことで撮ってきました。
今のところ2台だけらしく、運用によっては市内循環路線以外にもたまに入るらしいです。

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梅田へ。
新サインシステムに準拠した案内板への更新が本格的に着手されたとのことで見てきました。

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梅田の案内板更新についての詳細は後日報告します。

21日はここまでです。

category: 日記

tag: 近畿日本鉄道  奈良交通  大阪市交通局  大阪市営地下鉄  駅改良工事 
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週末日記 2016年11月6日  

2016年11月6日(

まずは北千里へ。
ここでは阪急の1300系1302編成。

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続いて淡路へ。

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連続立体交差事業中の淡路駅は権利関係や補償関係などで残存していた建物がようやく立ち退きと撤去が進み、高架予定地内に残るのは移転待ちとなる変電所だけとなりました。

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おおさか東線の淡路駅の工事は新大阪方面のホームの構築が進められていました。

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西中島南方へ。
ここでは当日天王寺~新大阪の区間運転運用に入っていた30000系31604編成を狙うため。

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被られそうでヒヤヒヤしましたが、丁度運転間隔が変わる時間を迎えたため、難なく捉えることが出来ました。

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新大阪から折り返した31604編成に乗車。

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天王寺まで乗車して、折返しの同編成を再撮影。
理由は座席下のLED照明を撮りたかったから。

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JRへ乗換えて225系5100番台の車内写真を撮影。

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最後は長瀬で撮影。

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改良工事が進む同駅は下り線の拡幅が完了し、駅舎の工事も天井照明の設置完了に続いて床面の仕上げ工事が進められていました。

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正面入口脇に掲示されている案内板。

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案内板にある構内図は拡張工事後のものになっていますが、現状は上りホームの拡張工事も進められており、拡張される幅は下りホームほどではないものの、待合所が奥にセットバックされ、トイレも移設されるため伊勢中川寄りに設置された仮設トイレに切替えられています。

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6日のダイジェストは以上です。

category: 日記

tag: 阪急電鉄  連続立体交差事業  大阪市交通局  大阪市営地下鉄  JR西日本  近畿日本鉄道  駅改良工事 
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週末日記 2016年10月23日  

2016年10月23日(

23日は福岡市営地下鉄のイベントへ行くことにしていたのですが、その前に御堂筋線の31604編成を捉えるべく夜も明けないうちから中百舌鳥へ出向きました。

公式サイト公開されている22日と23日の運用によると、例の編成の1本目は6時台の中百舌鳥発であることから中百舌鳥の検車場か新金岡の留置線から出庫してくる模様。

そこで該当列車が入線する前に撮影。
初っ端から21系のリフレッシュ車に遭遇したのですが、これがリフレッシュ工事の方針が転換されて以降に施工された編成で一部趣味者の間で「サラミみたいだ」と言われている床面が赤系の柄に張り直されたもの。

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3本目でようやく31604編成が入線。
じっくりと撮ることが出来、人が殆どいない早朝を狙って正解でした。

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そのまま、千里中央まで乗車。

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こちらも折返しが2本並びになるタイミングだったので、もう一度撮影。

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3編成までとの違いは中間車の座席の配置で、これまでは3-5-5-5-3または3-5-5-5-車椅子スペースだったのが、車椅子スペースの位置変更と座席の仕様変更等の理由で3-5-6-5-3または3-5-6-3+車椅子スペース-3に変更となり一部ドア間の座席が車椅子スペースと隣接する事から5人掛から3人掛になっている点と車端部に車椅子スペースの設定がなくなったことで全て3人掛座席が配置されている点でしょう。

#2016.11.7追記 後日確認で先頭車は3-5-5-5(東側)と5-5-3+車椅子スペース-3(中百舌鳥方西側)または3-車椅子スペース+3-5-5(千里中央方西側)の配置となっています。

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これらは11月頃を目処にサイトに反映させる予定です。

31604編成を撮影する目的を達したので、福岡市営地下鉄のイベント会場である姪浜へ向かいます。
博多まではのぞみ97号で。

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久しぶりの九州です。

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博多から福岡市営地下鉄に乗り換え。
博多駅の発車標がフルカラーに更新され、駅ナンバーも表示されています。
(JRQは駅ナンバーが設定されていないため行先のみ)

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福岡市営地下鉄空港線系統の車両基地は姪浜ですが、工場の西口から最も近いのは筑肥線下山門駅なので姪浜を過ぎて一駅先にあるこの駅で下車します。

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通常は使われないと思われる西口か会場入り。

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路線規模そのものは東京や大阪とは違い決して大きいわけではないので車両基地そのものの規模もそれになりと言ったところです。

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車両基地を出て筑前前原へ。
昼食を挟んでから少しの間だけ撮影。

103系1500番台。
305系に投入で地下鉄乗り入れの運用としては撤退していますが、筑前前原から西唐津のワンマン運転用3連口は今も残っています。

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その103系1500番台を地下鉄乗り入れから駆逐した305系。

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本当は車内写真も撮りたかったのですが、帰阪の時間が迫ってきたので博多へ戻りました。
ここで別の編成をアイコンショットで撮影。

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博多からはまもなく消滅する700系0番台を使用したのぞみ182号に乗って帰阪しました。

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週末日記 2016年10月22日  

2016年10月22日(

22日は今週後半から営業運転に入った御堂筋線30000系31604編成を追いかけることにしました。
この週末の運用は大阪市交通局の公式サイトに公表されていたことから、それを基に先回りしていきます。

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試しに10系を撮影。

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ところが対向列車に被られそうになったので、梅田方へ移動して撮影。
何とか撮れましたが、危ういです・・・。

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31604編成が千里中央と中百舌鳥を往復している間に京阪8000系の7連口を撮影。
8000系の所定は8両編成ですが、一部座席指定制の導入に伴うプレミアムカーへの改造により1両抜いた7両編成で運行されています。
今後順次行われることから日中1時間に1本~2本が7連の特急として設定されています。

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千里中央へ向かい中百舌鳥から戻ってきた31604編成を捉えます。

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千里中央の折返しが2本並びではなかったため、中百舌鳥まで乗車。
ところが、長居到着直前で非常ボタンが押されたため遅延。
そのまま数分の遅れを引き摺り中百舌鳥に到着したため車内写真を撮れず惨敗ora

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日を改めて撮り直すことを決めて引き上げます。

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中百舌鳥からの帰宅途上で泉北5000系に遭遇。
中間更新であるリニューアル工事が施工された編成でした。

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22日のダイジェストは以上です。

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週末日記 2016年10月1日  

2016年10月1日(

#ただいま画像のみの暫定版です(本文は後日)

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