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2009年9月21日 東海地方の城郭と鉄道を巡る旅22 旧名鉄谷汲駅・その3  

旧谷汲駅構内に静態保存されている車両を見てきます。

現在谷汲駅に保存されている車両は鉄道線専用車のモ750形と美濃電気軌道時代からある軌道線直通車で丸窓電車のモ510形が1両ずつ保存されています。
当初は車両直上に屋根が無く雨晒し状態でしたが、静態保存でのそれは宜しくなかったらしく後に車両を覆う屋根が設置されています。

まずはモ750形。

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旧・名古屋鉄道時代にデセホ700形の増備車として1928年に日本車輌製造で製作された車両で当初はデセホ750形と称され、当時名古屋市電にも乗り入れるために集電装置が鉄道線用のパンタグラフと市電用のポールを両方搭載した車両でもありました。

その後、名岐鉄道に改称された後、さらに愛知電気鉄道の合併されて再び名古屋鉄道に改称された時にモ750形に改番。しばらくは名古屋本線系統で使用されていましたが後年1500Vへの昇圧が進み始めると支線区へ追いやられ、岐阜へ転用される直前は瀬戸線などで使用されていた車両もありました。

岐阜600V区間へ追いやられた後は鉄道線の揖斐線・谷汲線で使用されていましたが、老朽化によりモ780形が導入され始めると揖斐線の末端区間である黒野~本揖斐と谷汲線に封じられる形で使用され、2002年に同区間が廃止されたのと同時に廃車されました。

谷汲駅に保存されている車両は755号車。
谷汲線廃止後に静態保存された車両で、名岐鉄道に高山本線直通列車としてお座敷仕様に改造された経緯を持っています。

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モ750形755号車の車内です。
晩年当時のものでワンマン運転のため整理券発行機が設置されています。

揖斐線・谷汲線へ転用するに際し車体の改修などが実施されているため、車齢80年以上を考えると綺麗に整備されているのが窺えます。

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名古屋市電乗入れ用として導入された経緯からステップがあります。
揖斐線や谷汲線も鉄道線ですが、ホーム高さが低いためドアステップは必携だったようです。

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運転席背後の仕切に掲示されている新岐阜駅前~揖斐線・谷汲線の旅客運賃表。
岐阜から本揖斐まで610円、同じく谷汲まで710円ですが、これは忠節以東の岐阜市内線が均一運賃でこれを合算する形となっているためで、運賃施策上では不利に働く要因となっていたようです。

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運転台。
やはり路面電車の運転台ですね。

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続いてモ510形。

20090921_meitetsu_m510-01.jpg

美濃電気軌道時代に製作された車両で1926年に日本車輌製造で製作された車両は当初セミボ510形と称し、現在の岐阜~笠松の鉄道線で使用されていました。

岐阜へ路線網を広げていた名岐鉄道に吸収されて以降は美濃町線の転用され、1967年に岐阜市内線~揖斐線の直通運転が開始されると直通列車用の車両として使用されるなどその車齢とは裏腹に急行列車での高速運転もされていました。

車体構造と車齢の高さから非冷房のままであったため、モ770形やモ780形の導入が始まると定期運用から撤退し予備車として残存したものの2005年3月末の岐阜600V区間全廃により廃車となりました。

モ510形はその特徴ある車体から岐阜県内を中心に保存され、旧美濃駅・金(こがね)公園・旧谷汲駅で保存されているものは足回りも残されています。
ただし、旧美濃駅に保存されているものは座席が撤去されてギャラリースペースに、金公園のものは外観のみ見られますが車内はイベント開催時を除いて立ち入ることが出来ないようになっています。

谷汲駅に保存されているモ510形は514号車。

20090921_meitetsu_m510-02.jpg

谷汲駅に保存されている514号車は座席が残されていて、車内も公開されています。
1+2列の座席配置は車両中央部を境に逆転します。

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クロスシートは転換式。

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特徴的な丸窓は戸袋窓にあります。

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運転台背後。
前面形状も特徴があるのが車内側からも確認出来ます。

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最近整備されたのか?車掌スイッチが真新しくなっています。
保存車両の手入れが行き届いている証です。

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運転台。
前面形状の関係が前面のRに沿って機器が配置されています。

20090921_meitetsu_m510-cab01.jpg

これで谷汲駅の見学は終了。
滞在時間は30分ほどで折り返し谷汲口行きのバスに乗って樽見鉄道の乗りつぶしを再開します。

20090921_tanigumi-19.jpg

→次に続く。
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category: 東海地方遠征

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