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夏期休暇日記 2016年8月11日~8月12日  

2016年8月11日(

今年の夏期休暇は暦の関係上、11日から17日の7連休となりました。

今年も昨年同様、東京ビッグサイトのイベントに参戦することから11日から14日の3泊4日で東京都内のホテルを予約しておいたのですが、夏期休暇の日程が確定できないまま予約だったのと、当方側の諸般の事情で遠征が危うくなる局面があったものの、8月に入ってから解決されたため、予定通り実行出来る運びとなりました。

11日は前日が夜勤でったため、当日早朝に帰宅すると準備を済ませてから昼間前まで仮眠をとり、午後から出発となりました。
いわゆる前日入りというやつです。

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往路は新大阪を16:13に出発するのぞみ384号に乗車しますが、その前におおさか東線の第二期工事に伴う大規模改良工事が進められている新大阪駅では在来線の各ホームへの階段入口に発車標が整備され稼働していました。

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詳細は15日か16日頃に報告しますが、新設された発車標は以前に天王寺駅東口乗り換え通路および東口改札口に設置された液晶式の発車標と同じシステムが採用され、それまで神戸支社を中心に設置されていたものよりも読みやすいものとなっています。

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さて、のぞみ384号に乗車し東京都内を目指します。
東京までの道中は比較的空いていて静かなものですが、なによりも帰省ラッシュの逆方向というのが大きく効いています。

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東京都内に到着後はホテルへ直行し、12日から始まる現地での趣味活動に備えます。



2016年8月12日(金)

実質上の初日である12日は午前中は横浜でのバスの撮影と東急東横線の改良工事の見聞。

まずは横浜駅西口でバスの撮影。

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バスの車両に関しては素人同然なので兎に角撮るというスタンスで撮影していきました。

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東横線の改良工事は日吉から。
相鉄線の相互乗り入れのための改良工事が進む日吉駅では横浜方の分岐器挿入にともなう停車位置の変更が実施。

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渋谷方は電気室が撤去されてホームが本設として延伸されました。

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また、撮影は出来ませんでしたが、相鉄線からのトンネルが割り込む区間では高架橋を外側に広げる工事とそれに伴う軌道の移設工事を走行中の車内から確認出来ました。

待避線増設による3線化および耐震補強を含めた大規模駅改良工事さ進められている祐天寺駅では、上り線の軌道移設が完了。

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しばらく閉鎖されていた中央改札口および西口1番出入口が暫定ではあるものの供用が再開されています。

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また、改良工事に合わせて2017年6月を目処に可動式ホーム柵の設置も計画されています。

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午後から東京ビッグサイトで催されているコミックマーケット90へ。

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当日は1日目であったものの、2020年のオリンピックに向けての工事が着手されているため、若干制約を受けた余波で配送関係の受付などが配置変更され、一部ホールの出入り口が使用出来なくなっている影響が出ているようです。

C90の初日は購入案件があまりなかったため、1時間ほどで会場を後にして金沢八景へ移動。

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長年の懸案だった横浜シーサイドラインの金沢八景駅が京急本線側の本設予定地へ移転することになり、京急の金沢八景駅はシーサイドラインとの乗り換えをスムースにするための橋上駅舎化と駅前広場の整備が進められていました。

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横浜シーサイドラインでの目的は新型車両の2000形の撮影。
同線での撮影は1000形の撮影以来で、10年近くも撮っていませんでした。

完全に世代が交代してからの撮影は前回と同じく並木中央駅で。
標準色の編成の他、特別色の46編成も撮影。

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また、同駅し立て列車の車内写真の撮影も出来たことをここに記しておきます。

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12日はここで終了。
ホテルへ戻って13日に備えます。
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category: 日記

tag: JR西日本  駅改良工事  輸送力増強工事  東京急行電鉄  横浜シーサイドライン  京浜急行電鉄 
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年末日記 2014年12月30日  

2014年12月30日(火)

30日は年末遠征最終日。

ホテルをチェックアウトし上野で鞄を預けると、京急空港線糀谷駅へで向き本設への切替が済んであまり日が経っていない改札口まわりを確認。

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かつては非常に手狭だった改札口周りが広々となりました(ホームは少し狭いけど・・・)

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糀谷駅の改札口周りを見た後は、昨日に引き続き有明の地へ。
昨日以上にもみくちゃにされてヘロヘロ・・・。

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有明の地から離れて昼食を挟み南浦和へ。
ここではE233系1000番台の再撮影。

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PC304209-e01 posted by (C)dk_kawachi

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PC304214-e01 posted by (C)dk_kawachi

撮影後は上野駅と東京駅で京浜東北線と山手線の利用状況調査。
今回は今春改正に開業する上野東京ラインの影響度を見るための現状把握的な意味と数年間のブランクがある調査の感覚を取り戻すためというのが主な目的。

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イレギュラーで起きる京浜東北線と山手線の同時侵入・同時発車に四苦八苦しながら調査しましたが、東京駅の調査の最中に発生した中央線の運転見合わせで十分なデータが得られなかったのが、惜しいところです。

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そんな中でも編成写真ネタに欠くことがありません。
以下の2枚は東京駅100周年記念のラッピング編成。

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PC304226-e01 posted by (C)dk_kawachi

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PC304229-e01 posted by (C)dk_kawachi

一通りの調査を済ませて遠征最終日はこれで終了。
のぞみ261号に乗って帰阪しました。

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三連休日記 2014年7月20日  

2014年7月20日(

20日は遠征2日目。

はじめは山手線の車内写真撮影。

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P7208999-e01 posted by (C)dk_kawachi

サイトにもアップ済みなのですが、車内照明のLED化前のものなので、LED化後の車内写真を撮影したしだいです。
しかも数年内にはE235系に置き換えられるということなので今の間に撮っておこうと・・・。

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P7209000-e01 posted by (C)dk_kawachi

続いて東急東横線の祐天寺駅の大規模改良工事の見聞。

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上下線の間に通過線を新設するもので、現状は上下線ホームに仮囲いが設けられて幅が狭くなっています。

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午後からは湘南モノレールからスタート。
最新の5000形は未撮影でしたが、ここでようやく撮影できました。

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P7209028-e01 posted by (C)dk_kawachi

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P7209029-e01 posted by (C)dk_kawachi

江ノ島からは小田急に乗って藤沢へ。
ここでは折り返し待ちの湘南急行の車内写真撮影で、今回は1000形10両固定編成。
近年中に中間更新となるリニューアル工事が施工されるため、現在の姿を撮っておきたかったところです。

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P7209031-e01 posted by (C)dk_kawachi

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P7209038-e01 posted by (C)dk_kawachi

中央林間から田園都市線へ。
ここでは最近のダイヤ改正により運行時間帯が拡大された準急の乗車体験。
あまり代わり映えしない感じですが、二子玉川から各駅停車になるため都心側の混雑の平準化を図るという目的であるのは乗車したときに見立てで容易に想像できました。

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P7209048-e01 posted by (C)dk_kawachi

押上まで乗車後は編成写真の撮影へ。

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ここでは滅多に撮ることができない東急8590系の車内写真の撮影に成功しました。

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P7209057-e01 posted by (C)dk_kawachi

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P7209051-e01 posted by (C)dk_kawachi

押上から京成押上線で八広へ。

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定番の撮影地での走行写真撮影ですが、例の幸福の黄色い電車に遭遇。
運行開始からようやく撮影することができました。

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P7209077 posted by (C)dk_kawachi

本八幡へ移動して都営新宿線の撮影。
狙うはE233系2000番台ベースとなった10-300形3次車でしたが、3本目で引き当てることができました。

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P7209109-e01 posted by (C)dk_kawachi

あとは編成写真を撮るだけとなりましたが、実際に首尾良く撮ることができるのだろうか・・・。

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P7209096-e01 posted by (C)dk_kawachi

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P7209097-e01 posted by (C)dk_kawachi

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P7209106-e01 posted by (C)dk_kawachi

このあとは橋本へ向かう京王線直通列車に乗ったのですが、京王線調布駅付近で落雷による停電が発生したため、笹塚止めとなり降ろされてしまいました。

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と言うことでこの日はここで終了しホテルへ戻りました。

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週末日記 2014年6月7日  

2014年6月7日(

6月8日に西武鉄道のイベントが開催されるのに合わせて今週末は首都圏遠征をすることにしました。
朝早くに雨上がりの大阪を出発したものの、蒲郡を過ぎた辺りから雨模様に染まっていきました・・・。

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現地に到着後は東急大井町線の改良工事の見聞。
今回は一駅のみ見てきただけですが、あれこれ腐心した形跡が垣間見られました。

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続いては相鉄。

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今春から特急が設定されたことを受けて試乗しようと思ったのですが、強弱の落差が激しい雨に見舞われた首都圏では終日ダイヤが乱れ状態にあって、ここ相鉄も例に漏れずに規制値に達するなどで速度を抑えての運転で、体感すらままならずじまいでした・・・。

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P6078561-e01 posted by (C)dk_kawachi

いずみ野線の方を先に本線の方はあとにしたのですが、本線の方は14:00頃に特急の運転が取りやめになるという落ち着いてしまい、流石にこればかりは運が悪かったということで、これらは日を改めて試乗することにしました。

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P6078569-e01 posted by (C)dk_kawachi

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P6078568-e01 posted by (C)dk_kawachi

締めくくりは三崎口へ出向いて京急2100系の車内写真の撮影。
都心側だと撮影が難しいため末端側での撮影としたのですが、快特の全線通し取りやめとなり、三崎口~京急久里浜乗り換え~都営浅草線方面と三崎口~京急川崎が20分サイクルの交互で運転されていました。

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P6078587-e01 posted by (C)dk_kawachi

都心へ戻ると20時前となったことから、この日はこれで切り上げてホテルへ向かいました。

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三連休日記 2014年1月11日  

2014年1月11日(

1月11日から13日にかけて三連休になることから、これを利用して首都圏遠征をすることにしました。

遠征初日である当日は夜勤明けであったことから新大阪出発は9時台、首都圏入りが昼前になり、やや中途半端な格好で動くことになりました。

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しかし、この日は特に撮影するネタに遭遇できず、今ひとつモチベーションが上がらないまま首都圏近郊をダラダラと移動するだけに終始しかけましたが、夕方以降から撮影活動へ・・・。

池袋で丸ノ内線の02系の車内写真撮影。

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夕食を挟んで上野、羽田空港駅で撮影。

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羽田空港駅では昼間に比べて人が少なくなってきた時間帯と言うこともあり、2000形の車内写真の撮影に成功と言うそこそこの成果を得ましたが、ここで切り上げて遠征初日は終わってしまいました・・・。

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2013年2月10日 白いモノレールを追う旅10 京急蒲田での撮影  

京急蒲田へ移動。
ここでは2012年11月遠征に引き続いて京急蒲田折返し列車を対象として車内写真撮影。

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まずは600形。
竣工当初はツイングルシートという可動式座席を用いたボックスシートが配されていましたが、あまりにも特殊で且つ複雑な構造が災いし、後期車は固定のボックスシートに変更され、さらに混雑対策とツインぐるシートのメンテナンスの手間の観点から妻面側のボックスシートを残してロングシート改造され現在に至ります。

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ロングシートは新1000形がベース。

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妻面側のボックスシート。

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優先席設定では座席の表地を青系にしている。

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ドア周り。

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ドア鴨居部の車内案内表示器はワイドLCD式で、三菱電機製トレインビジョンシステムが採用されています。
停車駅案内の表示仕様がトレインビジョンの第1世代に相当します。

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新1000形アルミ車。

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座席周り。
600形のロングシート改造車と違い5-3人で肘掛が設けられています。

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妻面側のボックスシート。

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600形と同じ感じですが、座席自体は2100形と共通品のようです。

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ドア周り。

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ドア鴨居部の車内案内表示器は3色LED式。

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京急蒲田での撮影はこれで終了。
2日目の締め括りのため移動します。

→次に続く。

category: 関東地方遠征

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三連休日記 2013年2月10日  

2013年2月10日(

遠征2日目である10日は東急目黒線へ乗り入れている都営三田線・東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道の各形式の車内写真の撮影をメインに据えて活動しました。

まずは都営三田線から。

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三田線は終点の西高島平で撮影しましたが、ここへ来たのは10年ほど前に乗りつぶしで一度来たきりです。
西高島平での撮影は基本的に都営車だけとなりましたが、初期と後期で微妙に異なる車内の仕様を捉えることが出来ことから、まずまずと言ったところです。

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続いて東京メトロ南北線へ出向いて、同線につながる埼玉高速鉄道の浦和美園で撮影。

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ここでは埼玉高速鉄道の2000系の他、乗り入れ先である東京メトロ9000系、東急3000系・5080系の車内写真を捉えましたが、東京メトロの9000系は最新のグループである5次車を捉えることが出来たのが何よりの成果と言えます。
如何せん、あれは2本しか無いもので・・・。

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はじめの目的を終えたところで、京急へ移動。
ここでは京急蒲田での車内写真撮影。

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ここでは新たに600形の車内写真を捉えましたが、今回はロングシートに改造された編成でしたが、車内案内表示器がトレインビジョンシステムの第1世代型に更新されていました。

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渋谷へ移動して、まもなく東横線の車両が乗り入れる副都心線渋谷駅の様子を見てきました。

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どうやら小竹向原方にある両渡りは中2線側にもう一組挿入されたようですが、相互乗り入れ開始後はホーム上から直接折返しとなるため、既存の両渡りとともに非常用として使用されるものと思われます。

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これで遠征2日目は終わり。
ホテルへ戻って最終日を迎えることにしました。

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2012年11月25日 首都圏の鉄道工事と車両撮影の旅36 締めは京急の車内写真撮影  

遠征の最後は京急の車内写真で締めくくります。

ここでは京急蒲田駅での撮影としました。
理由としては狙い目は線内各駅運用の車両を狙うことと、都心側で都合が良かったのがここだったと言うことぐらいです。

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帰阪までの間合のようなものだったことから今回は2本だけ。
まずは新1000形ステンレス車。

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座席周り。
座席自体の掛け心地は柔らかめ。

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妻面側。
貫通扉がステンレス地剥き出し。

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ドア周り。

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ドア鴨居部に設けられたLCD式車内案内表示器。
新1000形ステンレス車でもLCD式なのは近年になってから導入された編成だけで、それ以前の編成はアルミ車体グループと同じく3色LED式となっています。

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そして新1000形アルミ車。
車内の配色がステンレス車のそれとは違い、やや濃いめの配色。

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座席周り。

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妻面側。
新1000形アルミ車グループでは車端部がボックスシートとなっています。

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ドア周り。

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ドア鴨居部にある車内案内表示器は3色LED式。

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これで今遠征の活動は終了。
東京からのぞみ257号に乗って帰阪しました。

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#「2012年11月23日~11月25日 首都圏の鉄道工事と車両撮影の旅」おわり

category: 関東地方遠征

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2012年11月23日 首都圏の鉄道工事と車両撮影の旅8 京急蒲田駅付近連立事業見聞~雑色駅  

京急蒲田駅付近連立事業見聞の最後は京急本線の工事終点側となる雑色駅です。

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横浜方。
連立事業自体は、ここ雑色駅から隣の六郷土手駅との間が工事終点となります。

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横浜方からホーム中程。

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ホーム中央付近にあるエレベータ。

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昇降設備は横浜方から階段・エレベータ・エスカレータの順で配置されているが、下りホームのエスカレータは来訪した時点では設置工事中で、フェンスで囲われていました。
ちなみに上りホームは稼働中。

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品川方。

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同じ場所からホーム中程。

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京急蒲田駅付近の連立事業見聞はここまで。
武蔵小杉へ移動して東急東横線のホーム延伸工事を見ることにします。

→次に続く。

category: その他の鉄道工事レポ

tag: 連続立体交差事業  京浜急行電鉄  京急本線  雑色駅 
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2012年11月23日 首都圏の鉄道工事と車両撮影の旅7 京急蒲田駅付近連立事業見聞~糀谷駅  

羽田空港駅から再び連立事業見聞へ戻ってきました。
今度は糀谷駅のレポです。

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京急蒲田駅周辺の連立事業では空港線で唯一高架化の対象駅である糀谷駅は今回の高架切り替えで、上り線の高架切替え後から実施されていた糀谷駅の南方~京急蒲田駅の単線並列扱いが解消されました。

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全面切り替えが完了して間がないため、下りホームや改札階は暫定状態のままとなっています。

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京急蒲田方。
上り線切替え後から下り線切替え前までは糀谷駅~大鳥居駅の間に設けられていた両渡しが、今回の全面気鋭換え完了により糀谷~京急蒲田の中間地点に挿入されています。

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同じ場所からホーム中程。

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フェンスで囲われている箇所は本設の階段およびエスカレータなどが設けられます。
現状の下りホームは仮設の階段およびエレベータを利用することになっています。

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羽田空港方。

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フルカラーLED使用の発車標。

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改札階。
上り線側は本設が供用されています。

写真は橋脚に寄り添う形で見えるのがエレベータ、奥が上りエスカレータと階段。

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下りエスカレータ。

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床の一部がカーペット敷きとなっていますが、この箇所に自動改札機が設置されるものと思われます。

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反対側から撮影。
中央のシャッターが駅の出入口となります。

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今後撤去される旧線跡。

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下り線側は上り線の高架切り替え後からの状態のままであるため、旧線撤去工事と本設工事が進むまでは暫定的にこの状態のままと思われます。

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発車標は切替え前の単線並列扱いの時からのものです。

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糀谷駅のレポはここまで。
次は京急本線へ戻って雑色へ向かいます。

→次に続く。

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