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2011年8月16日 日本100名城を巡る旅in九州48 島津氏別邸「仙巌園」その4  

仙巌園散策。
最後は園内にある史跡群を見てきます。

発電用ダム跡。
水力発電用貯水槽跡だそうです。

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園内を西へ戻って。

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御殿の南側へ出てきます。

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庭園の隅にある建物。

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写真中央に見える岩は千尋巌。
写真では小さいのですが、巨大な岩に文字が刻み込まれています。

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正門周辺にある建物群。

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正門。

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島津家水天淵発電所碑。

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ここでタイムアップ。
仙巌園から再び鹿児島シティビューに乗って鹿児島中央駅へ戻ります。

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鞄を回収して九州新幹線のりばへ。

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復路はみずほ604号で。

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普通車の指定席が取れなかったのでグリーン車で・・・。

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乗車前に買って置いた弁当を頂き。

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3時間46分で新大阪に到着。
長かった遠征もこれで終わります。

#「日本100名城を巡る旅in九州」おわり
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category: 九州・沖縄地方遠征

tag: 日本100名城  鹿児島城  薩摩鶴丸城  仙巌園  JR九州  九州新幹線 
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週末日記 2011年10月30日  

2011年10月30日(

30日は午前中を熊本市電乗車と撮影に充て、昼前に熊本総合車両所のイベントを見て、熊本市内へ戻ってからは熊本城の一部再撮影と旧細川刑部邸を巡ってきました。

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ホテルをチェックアウトして直ぐ熊本駅前で市電の撮影。
撮影終了後に0800形が入線し、これに乗って新水前寺へ移動。

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何かと物議を醸しているらしい新水前寺の電停と跨線橋を見てきましたが、豊肥本線自体はかなり厳しい条件で高架橋を構築した模様で道路の直上にホーム・改札口を設けるのは工期的にも難しかったかなと・・・。

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熊本駅へ戻ってキハ183系「あそぼ~い」とキハ185系「A列車で行こう」をお見送り。

A列車の方は列車の走行距離と車内設備のマッチングが宜しくなくコンセプト倒れ。
設備的なら三角線のような短い路線ではなく、もう少し足の長い列車に向いているのでは?

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813系に乗って宇土へ移動。
宇土でイベント会場へのシャトルバスに乗って熊本総合車両所へ。

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イベント会場は九州新幹線全線開業に合わせて新設された熊本総合車両所は、これまで川内にあった機能を移した形となっていることから、実質上車両工場としての機能がなく、内容的には淡泊なものだった事から早々に撤収。

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なんとなく八代へ出向いたが、取って返すように熊本へ。

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熊本へ戻ってからは熊本城へ再登城。

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前回バッテリー切りのため形態で対処した箇所を再撮影するためのものでしたが、前回来訪時にはあった天守台横のスロープが撤去されていました。

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天守脇のスロープはバリアフリーの観点で仮設されたものでしたが、史跡であるため遺構を大きく改変しないことが前提とする国側が撤去を求めたため行われたもので、現状は本丸御殿直下の穴蔵を経由して本丸に出る必要があるのですが、急な坂道があるため、この撤去については賛否分かれているらしいです。

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熊本城をあとにして旧細川刑部邸へ。
これは明治初期に下屋敷を本邸とするために移り住んでいたものを三の丸跡に移築したものだそうです。

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熊本城関連を見終えた後は健軍町へ。
ここへ来たのは初めて熊本へ来訪したとき以来。

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折返し熊本駅へ。

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この時点で帰阪予定の5分前。急いで鞄を改修して新幹線乗り場へ急ぐと程なく入線してきたので、危うく乗りそびれるところでした。

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熊本からはみずほ604号で帰阪し、この週末遠征は終わりました。

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category: 日記

tag: JR九州  熊本市交通局  鉄道イベント  九州新幹線  日本の城郭  日本100名城  熊本城 
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2011年8月12日 日本100名城を巡る旅in九州1 2011年2度目の九州入り  

8月12日から8月16日にかけて九州にある日本100名城を巡る旅に出てきました。
今回投稿分からその詳細を報告していきます。

出発は12日の早朝。
前日は日勤でしたが、定時上がり出来ずに前日の最終に乗れなくなるのを避けて当日出発としました。

現地入りして最初に登城するのが佐賀城なので、往路は新鳥栖で乗換えられるさくら543号としました。

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車両はN700系のJR九州編成であるR編成。

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普通車側が混むというのは予想できた事なので、ここではグリーン車を指定。

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新大阪出発後は特に遅れも無かったのですが、新山口で追い抜く名古屋発ののそみ号が乗降で手間取ったのだろうと想定できる遅れ。
これによる遅れを引きずったまま博多駅が満線のため入線できず、遅れたまま九州新幹線へ。

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九州区間でサービスされるおしぼりと飴。

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新鳥栖に到着。
乗換が2分弱しかないため、撮れたのはこのワンショットのみ。

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新幹線側の改札口を出て、出入口を挟んだ正面が長崎本線の改札口なのですが、佐賀方面ホームは跨線橋を渡った向こう側。
荷物を抱えた状態で必死で走って何とか間に合いました・・・。

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呼吸を整えている間に佐賀に到着。

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ここから九州の城巡りが始まります。

→次に続く。

category: 九州・沖縄地方遠征

tag: JR西日本  山陽新幹線  JR九州  九州新幹線 
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2011年5月5日 筑肥の城を巡る旅46 九州新幹線800系0番台の車内と帰阪  

11番のりばに800系0番台が折返し待ちをしている発見。

この列車の発車時間までにはまだ時間がある事と人気が少ないこともあり、まだ撮影していない車内を撮っておく事にしました。

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では、車内へ。

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800系では座席の表地や腰掛木材の色が異なり、今回撮影した0番台では3パターンある。
事前に調べていないため、今回は2パターンのみ。

6号車。

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5号車。

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これで現地での活動は終了。
さくら580号に乗って帰阪します。

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Uターンラッシュと重なるためグリーン車を指定。

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車両は新大阪到着後に撮影。

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これで今遠征を終えて現実に引き戻されます。

#「2011年5月3日~5月5日 筑肥の城を巡る旅」おわり。

category: 九州・沖縄地方遠征

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2011年5月5日 筑肥の城を巡る旅45 拡張された博多駅新幹線のりば  

唐津へ戻ってきました。

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後は博多へ戻るのですが、今回は往路を高速バスにしたので復路は筑肥線快速で。

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設定当初は「ふくおかライナー」「からつライナー」と言う愛称が付いてましたが、平日に拡大されてからは愛称がなくなりました。

またしても103系1500番台・・・。

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博多へ移動中303系とすれ違い。
303系は過去に一度も乗った事がなかったので、一旦福岡空港駅まで足を伸ばして、折り返してくるところを待ち構え、ようやく捉えました。
人が多いので流石に車内写真は撮れず、博多駅で慰め程度のショットを・・・。

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博多に到着後、夕食タイムとしました。

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夕食後は九州新幹線開業後の博多駅新幹線のりばを見聞。
九州入り初日は時間がなかったので見て回る余裕がありませんでしたが、帰りは余裕があったことから新設のホームなどを見る事が出来ました。

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これはJR博多シティへ向かうエスカレーターの上り口。
このエスカレータでは新幹線のりばへは行けません。

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モノトーンが基調の2階コンコース。

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13番・14番のりばのみ設けられているフルカラーLED式の乗車位置案内表示器。

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新設された11番・12番のりばへ。
駅名表は衝立式

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ホームの様子。

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これは2階コンコースからJR博多シティとを結ぶエスカレータ。
直通エスカレーターなのでご覧の通り。

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11番線には800系0番台が停車中。

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その先には車止め。
12番線側は新大阪方へ直通する。

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新幹線ホームの見聞は以上です。

→次に続く。

category: 九州・沖縄地方遠征

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九州遠征日記 2011年8月16日  

2011年8月16日(火)

遠征最終日であるこの日は鶴丸城こと鹿児島城趾を中心に鹿児島市内を巡って来ました。

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まずは鶴丸城(鹿児島城)跡へ。

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現在は堀の一部と石垣のみ残されているのみで、本丸跡には歴史資料館黎明館が、二の丸跡には県立図書館などが建てられていました。

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黎明館へ来館後は、背後にある城山へ。
ここでは徒歩で。

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城山にある展望台からは対岸にある桜島を望むことが出来ます。

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城山展望台から下りて、二の丸跡の市立美術館や西郷隆盛が籠った洞窟や終焉の地、銅像などを巡って来ました。

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昼食を挟んで午後は維新ふるさと館へ入館し、そのあとはバスで歴代藩主島津氏別邸・仙巌園へ。

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園内には御殿があり内部を案内付きでじっくり見てきました。

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時間の都合上、ここでタイムアップ。
鹿児島中央駅へ戻って鞄回収とお土産購入を済ませ、みずほ604号で帰阪しました。

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category: 日記

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九州遠征日記 2011年8月12日  

2011年8月12日(金)

今年の夏休みは九州各地の城廻をするため遠征にしました。

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初日である12日は現地入りからスタート。
例年なら前日入りするのですが、今年は比較的業務多忙なところへ移動した初年度ということで予測できなかったことから、最終に間に合わない恐れがあることから当日の早朝出発にしました。

九州入りはN700系さくら号で新鳥栖まで。

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出発は順調でしたが新山口で追い抜く予定だったのぞみ(名古屋発)が遅れたため新鳥栖での乗り換え1分という危ない橋渡しを演じました。

新鳥栖から佐賀へ移動。

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佐賀では本丸御殿の一部が復元された佐賀城跡へ。

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壮大な堀が残されている一方で、城としては本丸などが跡地に残されている程度ですが、先に触れた本丸御殿が歴史観として復元・公開されています。

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次の移動までを考慮して実質30分間というタイトな観覧時間を何とかこなしましたが、結局再訪する必要が・・・。

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午後からはみどり号で佐世保へ移動。

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もう何年も訪れていない佐世保は乗り換えで2度使っただけで駅前に降りるのは初めてでした。

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佐世保からは駅前広場からほど近い西肥バス佐世保駅前バスセンターから平戸行きに乗って平戸島へ。
佐世保から平戸島内へ直接アクセスできる公共交通機関ということもあって満席状態。

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平戸島では外観復元の天守が建っている平戸城へ登城。

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天守以外にも櫓などが外観であるが復元されています。

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城山から下りてくるとタッチの差で佐世保行きのバスに逃げられてしまい、仕方なく次の便まで松浦史料博物館へ来館するなどして時間つぶし。

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博物館から近い平戸桟橋から佐世保行きのバスに乗り込み佐世保BCへ戻ってきた頃には19:00前・・・。

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佐世保からは鳥栖までみどり号に乗り、鳥栖から九州新幹線博多開業ですっかり少なくなった有明5号で長洲まで乗車。

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有明号はガラガラ。

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長洲からは815系の八代行きに乗って熊本へ向かいこの日は終了。
熊本市内のホテルに泊まる2日目を迎えます。

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category: 日記

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2010年11月21日 ちくてつ電車まつり2010を巡る日帰り強行軍3  

あとは帰阪するだけなのでJR直方から博多へ移動します。

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久しぶりに降り立った博多駅は九州新幹線の全線開業に向けた受け入れ工事が佳境を迎えています。
西側の博多口は建て替えが行われた駅ビルの外観が分かるようになりました。

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改札内外のコンコースはJR九州とJR西日本エリアで異なり、前者は白を基調に後者はグレー系と木目調のパネルを基調にしたものとなっていますが、ホーム階は前者がきれいにリニューアルしているのに対し後者は既存ホームへの案内掲示類とバリアフリー関連の整備に留まっていると言う感じです。

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新幹線のエントリーは筑紫口にある新幹線中央口から入ります。
出札・改札口が2階から1階に変更されています。

改札口側にある発車案内板は九州新幹線乗り入れにより列車名が3つから6つに増えることを受けてフルカラー機種が使用されていますが、東海道新幹線仕様に比べて荒くコンパクトと言う感じです。

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その隣は九州新幹線用で来訪時は何も表示されていません。

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博多南線用は独立した液晶モニタ。

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ホーム階はホームの構築が完了して各種表示類の整備がされていました。
なお、既存の14~13番と新設の12~11番にはフルカラーLED式の乗車位置案内装置が設置されています。

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博多からはのぞみ54号。

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実質滞在時間が4時間と言う短時間で九州を離れます。

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#「2010年11月21日 ちくてつ電車まつり2010を巡る日帰り強行軍」おわり

category: 鉄道イベントなお出かけ

tag: JR西日本  JR九州  山陽新幹線  九州新幹線  駅改良工事  博多駅 
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週末日記 2010年11月20日~11月21日  

2010年11月20日(

20日は昼過ぎまで寝床でゴロゴロとし、3時過ぎにふらふらとお出かけしてきました。
この日は明石海峡大橋。

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撮影を終えて帰ろうと思ったところ、レインボーに。

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2010年1月21日(

21日は九州へ。
目的は北九州市の筑豊電鉄黒崎工場で催されたイベント「ちくてつ電車まつり2010」を見るため。

普段の遠征とは違い遅めの出発だったため、往路はのぞみ11号。

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小倉に到着した時には御昼どきの12:19頃。

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小倉から黒崎へ移動。

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会場の筑鉄黒崎工場の最寄は西黒崎ですが黒崎から徒歩圏にあることから歩いていきました。
手狭な会場内に2000形と3000形が展示され、車内見学もできました。

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会場を出て西黒崎から筑豊直方まで乗りとおし。

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JR直方へ移動してそこから博多へ。

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九州新幹線を来春に控えた博多駅では改良工事が佳境を迎えています。
博多口側は大きな駅ビルに生まれ変わります。

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改札内外のコンコースはJR九州とJR西日本エリアで異なり、前者は白を基調に後者はグレー系と木目調のパネルを基調にしたものとなっていますが、ホーム階は前者がきれいにリニューアルしているのに対し後者は既存ホームへの案内掲示類とバリアフリー関連の整備に留まっていると言う感じです。

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博多からはのぞみ54号に乗って帰阪しました。

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category: 日記

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2009年6月20日 博多駅改良工事  

熊本へ行く途上、博多駅の改良工事を見てきましたので、ここで報告します。

九州新幹線の乗入れに合わせて博多駅の改良工事が進められていますが、この工事は新幹線のりば・在来線のりばとも大きく手が加えられる事になりました。

新幹線のりばは現行の2面4線に九州新幹線用のりばとして1面2線を設けられ、3面6線となります。
新設されるホームは在来線に面する1線を九州新幹線内の折り返し線用とし、既存の新幹線側に面する1線は山陽新幹線へスルー出来る構造とされる模様です。

参考:博多駅改良工事について(JR西日本のニュースリリース)
概要→http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174063_799.html
平面図(PDF)→http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2009/01/19/20090119_hakata.pdf

新幹線ホーム増設工事はまず福北ゆたか線専用ホームの撤去と7・8番のりばのホームの一部を改修するなどしてスペースを捻出し、そこのホームを新設すると言う方式が採られています。

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在来線側は8番のりばを福北ゆたか線専用として熊本方に車止めを設けて行止り化し、ホーム自体も小倉方に延伸させています。
また、在来線のりば直上に駅ビルの建設工事が進められていて、これまでクリアだった上方がビルの鉄骨で覆われています。

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博多駅改良工事レポは以上です。

category: その他の鉄道工事レポ

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