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週末日記 2017年2月26日  

2017年2月26日(

26日は可動式ホーム柵の稼働が開始された学研都市線京橋駅上りホームから。

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まだ、ホーム両端の柵が途切れているため、残工事で設置される模様。

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新大阪駅ではおおさか東線第二期工事関連の1号ホームの改修工事。

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休止前に比べてホーム延長が短縮され、先に進められていた大阪方は形になってきましたが、京都方はようやく上屋の撤去工事が着手された模様。

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東淀川駅はひっそりと工事が着手。
自由通路の自転車用スロープが設置される新大阪方に重機がによる作業が着手されています。

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茨木ではバスの撮影。

この日は万博記念公園でサッカーの試合が開催されたため、近鉄バスでは臨時のシャトルバスが出ており、普段は稲田にいるハイブリッド車も応援に駆り出されていました。

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梅田へ戻って新サインシステムの導入が進む御堂筋線梅田駅の進捗状況を確認。

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序でなので阪急梅田から出る空港リムジンバスを撮影。

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この日はここで切り上げて帰宅しました。
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category: 日記

tag: JR西日本  駅改良工事  ホームドア  おおさか東線  近鉄バス  阪急バス 
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週末日記 2015年2月21日  

2015年2月21日(

21日は天王寺駅のホームドア設置工事から見てきました。
ホームドア設置工事が進められていた御堂筋線の天王寺駅ではホームドアの稼働が開始されました。

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ホームのリニューアル工事が進められていたJR西九条駅では改札階の案内表示のリニューアルが実施されました。

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そしてこの日、上りホームの拡張工事が実施された阪神甲子園駅。

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3月に予定されている切替工事に向けて進められている下りホームの拡張および降車ホームの工事は着々と進んでいます。

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拡張された上りホーム。

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想像しているよりも幅広く感じますが、実際にプロ野球開催時の混雑時で処理できるかどうか注目されるところです。

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新サインシステムの導入が進めれている本町駅へ。

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現在は中央線の構内を中心に整備が進められていて、その派生で御堂筋線と四つ橋線側も一部整備されているという感じです。

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これらは後ほど報告して行く予定です。

category: 日記

tag: 大阪市交通局  大阪市営地下鉄  ホームドア  阪神電気鉄道  駅改良工事  甲子園駅 
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週末日記 2015年1月25日  

2015年1月25日(

25日はまず東花園駅での工事見聞。

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奈良方の引き上げ線が形になりつつあるものの、使えるのはまだ先のようです。

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京都・奈良を大回りした後、久宝寺と天王寺で撮影。
一つ目は221系の体質改善車ですが、屋根上の冷房装置が前後にカバーがついたものに交換されていました。
どうやら2014年度施工車からそうなっているらしく、2013年度まで施工された編成はオリジナルのままとなっています。

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P1254859-e01 posted by (C)dk_kawachi

2枚目が目的のもので、路線記号を用いた案内標記の対応のため種別幕が路線記号付きに交換されています。
実車をお目にかかれたのは今回が初めてですが、221系の幅狭の側面幕がより窮屈な印象を受けたのは言うまでもありません。

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P1254861-e01 posted by (C)dk_kawachi

御堂筋線天王寺駅駅では可動式ホーム柵の設置工事が本格的に動き出し、ホーム柵本体が据え付けられました。
3月までには心斎橋駅と共に稼働開始されるそうで、これと同時にダイヤ改正も実施されるとのことです。

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そのまま帰宅なのですが、丁度良いタイミングで「しまかぜ」の回送車に遭遇。
折角なので撮っておきました。

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P1254868-e01 posted by (C)dk_kawachi

category: 日記

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三連休日記 2014年1月13日  

2014年1月13日(

遠征最終日である13日は可動式ホーム柵の実証試験が行われている東急田園都市線つきみ野駅と相鉄いずみ野線弥生台駅、そして全面高架切り替えとなったJR南武線稲城長沼駅と南多摩駅の見聞を主軸に撮影を絡める一日となりました。

本題に入る前に東急東横線の中目黒駅へ。
こちらも東横線下り線の可動式ホーム柵が設置、上り線の方もすでに着手されていました。

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では本題の一つ目であるつきみ野へ。

こちらは下り線の渋谷方の1両分のみ先行設置されて実証試験が行われていましたが、来訪段階では残り9両分の設置工事が完了し関係者による講習(たぶん・・・)が行われているところでした。
そのため実際に稼働している場面には遭遇出来ず仕舞いでしたが、近日中には実証試験が再開されるものと思われます。

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中央林間で車内写真の撮影。
ここでは東京メトロ8000系B修繕施工車を中心に撮影。
丸ノ内線でもそうでしたが、東京メトロでは修繕如何に関わらず車内照明のLED化が順次進められているようです。

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続いて弥生台へ。
こちらは動作機構自体はJR桜島駅と似ていますが、弥生台のそれはバーが昇降するタイプで、下りホームの横浜方1両分のみ設置されています。

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ホームドア自体の一連の動作および客扱いは、昇降式の方が車両側とは異なり上下動である分だけ停車時間が10秒ほど余計に掛かるようです。

昼食を挟んで午後からは南武線の高架工事を見てきましたが、移動途中に藤沢で小田急4000形の車内写真撮影。

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午後のメインである南武線へ。
まずは稲城長沼。

今回は上り線の高架切り替えが行われ、先に切替となった下り線と共に全面高架化されましたが、旧線が支障となる上り本線は待避線側の1線を使用している段階で実質2面3線状態ですが、最終的には2面4線となります。

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南多摩へ。
こちらは島式1面のみであるため上り線切替え後は柵を撤去しただけと言う格好ですが、旧上り線への跨線橋が仮設通路のみ撤去された状態で残っています。
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工事見聞を終えると所沢へ移動。
この間に6両編成に短縮された3000系に遭遇。

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所沢では東急5050系4000番台と西武新2000系を撮影。

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所沢での撮影をもって今回の遠征は終了。
東京からのぞみ255号に乗って帰阪しました。

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category: 日記

tag: ホームドア  東京急行電鉄  東京メトロ  相模鉄道  小田急電鉄  連続立体交差事業  JR東日本  西武鉄道 
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三連休日記 2014年1月12日  

2014年1月12日(

遠征2日目は北関東方面へ。

まずは宇都宮へ。

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宇都宮では手始めに宇都宮城跡へ。

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廃城後の宇都宮城は周辺が住宅地や宇都宮市役所などに改変されていますが、本丸の一部が城址公園として整備されています。

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昼食を挟んで午後からは日光線に乗車。
1990年代から使用されていた107系0番台に代わり京葉線から転用されてきた205系600番台に初乗車。

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淡泊な路線に淡泊な車両である日光線を終点まで乗車。

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日光から観光する余裕もなく東武で折返し。

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ちょうど人気が捌けた6050系の車内写真などを撮影できました。

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下今市、新栃木、南栗橋乗換で東武動物公園へ。
ここで東京メトロ03系の車内写真と撮影しましたが、他は撮れず仕舞い。

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東武動物公園からりょうもう38号で北千住へ向かい、西日暮里、池袋乗換で西武池袋線方面へ。
ここであるフォロワーさんを待ち受けることに・・・。

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西武池袋線内でフォロワーさんと初対面を果たした後は新所沢へ。
新所沢は戸袋移動式ホーム柵の実証試験が行われていますが、実際に稼働するところを見るのは今回が初めて。

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夕食タイムを挟んで所沢へ戻り、西武30000系では初めての10両固定編成を狙うことに。
新所沢へ向かう途中で西武池袋線と西武新宿線の1本ずつ見かけたことから、頑張って狙ってみたところ池袋線に在籍する30001編成に乗車することが出来、さらに車内写真まで撮ることが出来ました。

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2013年度導入のグループからは車内照明がLED式変更されたため照明器具周りの形状が変わっています。

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このまま池袋へ戻って、最後の悪あがきで東京メトロ丸ノ内線の02系の車内写真の撮影。
ここでは大規模修繕施工車のものを撮りましたが、新しい時期に施工された編成らしく車内照明が白色LED式となっていました。

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これで遠征2日目は終了となりました。

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tag: 日本の城郭  下野宇都宮城  JR東日本  東武鉄道  東京メトロ  西武鉄道  ホームドア 
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週末日記 2013年12月15日  

2013年12月15日(

15日は新大阪駅の線路切替工事と桜島駅のロープ昇降式ホーム柵を見てきました。

まずは新大阪駅から。

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新設された5号ホームの供用開始以降から改修工事に入っていた4号ホームが12月上旬の切替工事により下り内側線用ホームとして供用が開始されました。
工事の内容としては新設の5号ホームに合わせた意匠への改装が施行されています。

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ホーム階へ。

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京都方。

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神戸方。

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今回の切替工事が注目されるのは神戸方に外側線への渡り線が挿入された点です。
これまでは外側線から転線して新大阪駅16番のりばに到着した新快速は構内配線および線形の制約から大阪駅まで内側線を走行せざるを得なかったのですが、今回の工事で渡り線が挿入されたことから、新大阪駅出発後に外側線へ戻ることが出来、ダイヤ上の制約も緩和されています。

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続いて桜島駅へ。
こちらはワイヤーロープを利用したロープ昇降式ホーム柵の試験運用が開始されたことを受けて来訪。

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ロープ昇降式と言う点では東急田園都市線つきみ野駅で試験運用されているものと似ていますが、装置自体は田園都市線のゲート形であるのに対しこちらは相鉄いずみ野線弥生台駅で試験運用されているような伸縮式アームによる方式に近い感じです。

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ホーム柵の試験運用に合わせてモニタ装置と各種表示器が新設されています。

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これらの詳細は後日レポートとしてUPする予定です。

category: 日記

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週末日記 2012年9月23日  

2012年9月23日(

今週末唯一のお休みである23日は、まず大阪環状線へ出向いて編成写真の撮影。
環状線内での撮影はそれほどやっていないため手探りの状態なのですが、とりあえず撮影しやすい大阪城公園で・・・。

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30分ほどの滞在ですが、103系と223系以外は撮影して出来ました。

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写真の225系5000番台ですが、接触事故でもあったのでしょうか?スカートがボコボコになっています。

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大阪城公園での撮影を終えるとJR東西線へで向いて、ホームドアが設置工事が進められていた大阪天満宮駅へ。

来訪した大阪天満宮駅ではすでにホームドアが稼働中。
あとで調べると今年3月から稼働しているとのこと。

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JR東西線内では先に稼働している北新地駅と今回の大阪天満宮駅以外は着手されている気配もない模様。

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三宮へ移動して改良工事の進捗状況を確認。

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前回確認した際、上りホームが大きく取り払われた箇所がありましたが、どうやら階段を新設するようです。
完成予定図で確認するとメインの階段から神戸寄りに設置される予定だったもので、この箇所に隣接してエレベータも設置されるようです。

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メインの階段は北側に下りエスカレータを設置するための工事が進められています。
こちら側は壁面の化粧パネルが設置されていることから、そのまま本設になるようです。

階段自体が仮設然としているため、今後の工事に際して本設のための工事が進められると思われますが・・・。

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下りホーム側の神戸方には柵の設置工事が進められており、下り列車については現在の停車位置で確定であると思われます。

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このあとは難波へ出向いて買物を済ませてから帰宅しました。

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週末日記 2012年2月26日  

2012年2月26日(

今週末唯一のお休みである26日は午後から外出。
鉄道関連の工事など気になる場所を巡ってきました。

まずは天王寺へ。

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架け替え工事中の阿倍野歩道橋は一部供用が開始されて、JR天王寺~近鉄阿部野橋駅側が旧歩道橋撤去により供用停止となっています。

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暫定供用が開始された南西側から撮影した阿倍野歩道橋。

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天王寺から御堂筋線へ乗車。
狙いは30000系(31000番台)だったのですが、1本しか無いものを追うのは困難で結局捕まらないまま。

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大阪駅へ。

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改良工事たけなわの同駅では霧状に吹き込む雨の対策により設けられている透明上屋の設置工事がほぼ終り、その直下にある配線収容スペースの目隠し用のパネル設置工事が進められています。

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実際には透明上屋から外れた箇所にも取り付けられているようです。

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大屋根から外れる箇所にある上屋の方も配線を収容箇所を覆うパネルの取り付け工事が着手されています。
これだけでも印象が違いますが、照明類はどうするのか気になるところです。

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買物を済ませた後、JR東西線へ。
JR東西線では大阪天満宮駅においてホームドア設置工事が着手されています。

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そして先日、発車標の更新が着手された堺筋線へ。
来訪時点で予め知っていたのは南森町と扇町だけで、今回は南森町だけ見てきました。

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ところが、難波へ移動するため日本橋へ来ると、ここも発車標が更新済みとなっていました。

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難波で買物を済ませて後は帰宅してこの日は終わりました。

category: 日記

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2010年9月19日 首都圏の鉄道車両と工事を巡る撮影の旅6 東京メトロの撮影と山手線のホームドア  

2日目の午前中は東京メトロ丸ノ内線と銀座線の編成写真撮影を軸に動きます。
特に東京メトロの車両で最も捉えにくい銀座線は過去に撮影実績のない路線です。

まずは丸ノ内線へ。
丸ノ内線で捉えるとなると地上区間となる数か所に絞られます。

江戸城の外堀跡に位置する四ツ谷は一見撮影しやすい場所でもあり、雑誌やネット上でも時折見かける撮影ポイントでもありますが、駅の前後は地下のトンネルであることと駅自体が曲線区間でJR中央線が下を通る関係で編成全体を支障なく撮るには困難です。

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下の写真は折り返し戻った時に撮影したものですが、アウトカーブからだとご覧の通り3両まで限度です。
ここより池袋寄りになると橋梁の構造物が足元を覆ってしまいます。

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後楽園へ。

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東京へは社会人になって以降何度も訪れていますが、東京ドームを近くで見るのは初めてだったりします。

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後楽園は写真のような構図ではなくホーム端部から駅に到着するところを狙うのが容易に捉えられます。
もちろん時間帯に要注意ですが・・・。

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池袋まで移動ですが途中の茗荷谷でドライミストのマシンと発見。

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池袋でアイコンショット用の撮影。
最広角(18mm)で撮りましたが結構厳しいです。

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池袋から渋谷へ移動します。
銀座線の車両を撮るため単純に副都心線で移動ではないのがミソです。

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渋谷で銀座線の01系と捉えます。
降車ホームから撮影したもので、編成全体をきれいに収めるにはこの場所しかありません・・・。

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一旦改札を出て。

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再び改札を通り今度は副都心線を和光市へ移動。

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小竹向原で乗り換えたのがたまたま10000系の後期車で、ドア両側にある手摺りがA-Train標準だった一体型から一般的なものに変更されているのが特徴です。
ただし手摺り自体の材質が西武30000系で使用されたのと同じものになっているようですが。

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和光市でちょっとの間撮影。

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東京メトロ10000系は後期の編成。

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先に振れたドア回りの手摺り以外に冷房装置が変更されて屋根上の筐体が初期車よりも丸みを帯びたものになっています。

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ついでに東武9000系。

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再び副都心に乗って池袋へ戻り、昼食を挟んでから山手線で移動しようとしたときに50000系の4次車に遭遇。
写真は2次車の51002編成以来4年ぶりの3次車導入の昨年に続いて今年度分の4次車51006編成ですが、種別・行先表示は50070系や50090系と違いこれまで50000系と同じく3色LED式でした。

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池袋から渋谷へ移動のところを一駅足を延ばして恵比寿へ。
ここは山手線でホームドア設置された駅なので一度見ておくことにしたわけですが、確かに6ドア車がある箇所は未設置ですね。

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この後は東急東横線の改良工事を見て行くことにしました。

→次に続く。

category: 関東地方遠征

tag: 東京メトロ  東武鉄道  JR東日本  山手線  ホームドア 
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週末日記 2010年7月10日~7月11日  

2010年7月10日(

10日は仕事休みで自宅でゴロゴロしてましたが、夕方から送別会に参加。

個人的なという割には多く集まったような感じの1次会、そして終了後に残った数名で場所を変えて2次会という流れでした。
小集団になりがちな1次会と違って2次会は濃密で、普段は聞けない話が飛び交っていました。

2次会終了後解散。
日付が変わったころに帰宅したあとはブログの更新を進めて一日が終わりました。

2010年7月11日(

11日は昼過ぎに起床。
この日は参院選の投票を済ませてからエアコンを買いに行くついでに諸々寄り道。

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まずは、ホームドア設置工事が進められている長堀鶴見緑地線を見るために阪神なんば線経由でドーム前へ。

長堀鶴見緑地線の工事は対象から門真南に向けて順次工事が着手される形で進められているようで、同線が全面ホームドア運用開始になるのは2011年2月か3月ごろのようです。

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今回は先日から運用を開始した大正駅の様子を確認してきました。

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続いて橋上駅舎化されてしばらく経過したJR宝塚駅へ。
切り替え後から撤去工事中だった仮駅舎はなくなっていました。

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下りホームは退避用1線が出来そうな感じですが、工事自体は完了していないためまだ動きがありません。

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梅田へ移動。
まずは、今度の週末に上京する予定をしているため切符と8月の連休に予定している大型遠征のための指定席確保。
まだ行程を決めていないため、復路のみ指定席、往路は自由席としました。

続いてヨドバシカメラでエアコン買い替えの手続き。
自室用と両親の寝室用の2台買換えだったため金額もそれなりに掛かりましたが、思っていたより安く済みました。
(費用は折半になりますが・・・)

また、ここではWin7では対応できないプリンタの買い替えも済ませまして、今回は複合機のCanon PIXUS MP990としました。
これにしたのはフィルムスキャンが出来るという点で、そろそろこっちもデジタル化の必要があるので上位機種にこれにしたわけです。

重さにして10kgあるこれを持って帰ってきました。
配達しもらえばいいところを無理をしたので腕と腰がちょっと痛かったです(汗)

20100711_canon_mp990-01.jpg

帰宅して風呂と夕食を済ませてから据え付け。
複合機ということもあって以前のBJ-F870に比べて高さと奥行きが大きいため、実際に置いてみるとかなり大きい印象を受けます。

20100711_canon_mp990-02.jpg

据え付けが終わるとニコニコ動画の参院選特番を視聴。
中継で報じられる選挙結果としては想定されていた通りですが、あくまでも消極的な選択肢でしかないという点はこれまでと同じです。

私が言いたいのは今の日本の政治に過剰な期待は禁物と言うことです。

category: 日記

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