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2010年10月10日 常陸・越後の城と会津の鉄道巡りの旅11 スーペーシアきぬがわ  

鬼怒川温泉駅に到着しました。

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一度改札を出て遅めの昼食を調達。
窓口で新宿までの乗車券を購入。地元のみどりの券売機では同時購入できないからです。

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鬼怒川温泉駅の標高は386.2m

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鬼怒川温泉駅は2面4線で、1番のりばの新藤原方は行き止まりとなっています。
また、駅構内の新藤原方に引き上げ線を有しています。

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ほどなく100系スペーシアが1番のりばに入線。

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では、車内へ。

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新宿へ乗り入れるスペーシアきぬがわ号の指定券と乗車券。
JR側も全国発売されています。

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当日は完売となったスペーシアきぬがわ6号は喜多方から来たAIZUマウントエクスプレス号の接続を受けて鬼怒川温泉を出発。
線形の悪い鬼怒川線をノロノロと進み下今市から東武日光線と合流。

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下今市からは東武日光線をひたすら飛ばしてゆくのですが、ここで寝落ち。
気が付くと連絡線のある栗橋を出て東北線に入り東武日光線を交差するところでした・・・。

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大宮ではカシオペア号に遭遇。
撮影隊の一団がホーム端部にずらりと並んでカメラを構える構図は関西でもよほどの事でもない限り見られません。

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ここまで来ると首都圏に戻ってきたという感じです。
都内に入って山手線が見えてくると十数分ほどで新宿に到着です。

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このあとは湘南新宿ラインに乗り換えて北を目指します。

→次に続く。
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category: 関東地方遠征

tag: 東武鉄道  JR東日本  スペーシア 
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三連休日記 2010年10月10日  

2010年10月10日(

遠征2日目である10日は会津若松からひたすら移動するのみの一日となりました。

本来の予定では鶴ヶ城(会津若松城)へ登城するはずだったのですが、城自体が修復工事のため取りやめ。
それまでの間に喜多方駅までを往復。ほとんど冷やかしレベルですが列車ダイヤの関係で時間が取れなかったというところです。

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会津若松から南へ移動。
西会津から分かれている会津鉄道~野岩鉄道の乗りつぶしがまだなのでまずは会津鉄道から片付けてきます。

まずは手始めに会津田島まで移動。
ここではAT-500形の「新1000yen札発行記念」ラッピング車とAIZU尾瀬エクスプレス用のAT-650形との2両編成。

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この途中、AIZUマウントエクスプレスのAT700・750形を捉えました。

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会津田島は複合施設的な建物となっていて南会津町の中心的位置づけとなっています。
この近くに城跡があるのですが、山城ということで時間がない今回はパス。

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会津田島から南は電化区間ということで、ここからは6050系に乗って鬼怒川温泉まで南下。
6050系は何度か乗っていますが、今回のようにじっくりと座っていくのは例外ありませんでした。
ボックスシートの中では重厚な意匠なのですが、座席自体は沈みこみ易いもので長時間は辛いかもという感じです。

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鬼怒川温泉からはスペーシアきぬがわに乗り新宿へ。
100系スペーシアに乗る自体も初めてですが、ここでの目的は栗橋の連絡線を乗りつぶすこと。

個人的な感想は、スペーシアは今まで乗ってきた中ではとてもバブリーな車両ですが、観光列車としては本数すくなすぎです。
近鉄や小田急と違い東武鉄道は観光輸送などに関しては伝統的に上手くありません。

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新宿から折り返し湘南新宿ライン特別快速に乗って高崎へ。
15両編成でしたが、乗換をしくじったため乗ったのが前5両の籠原止め・・・。
移動した後ろ10両は籠原から混んだ状態に・・・。

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高崎からは上越線水上行きに乗換。
久しぶりに湘南色の115系。

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水上からは長岡行きの最終に乗換て越後湯沢へ。

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途中の土合で10人ほど下車したのですが、谷川岳へ登る登山客のようでした。

また、土合と土樽は待避線を廃止する工事が施工済みになったようで、現状の列車有効長に合わせてホームが拡張されていました。

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越後湯沢からはほくほく線の最終に乗換。

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空気輸送になるかなと思っていたのですが、上越新幹線の接続を受けて20人ほど乗ってました。

直江津に到着すると激しく降る雨が出迎えてこの日は終了しました。

category: 日記

tag: JR東日本  会津鉄道  野岩鉄道  東武鉄道  スペーシア  北越急行 
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